Analyse et amélioration du problème de l'usure inégale des pneus arrière des camions légers

La roue est un important composant porteur et de transmission d'un véhicule. Les roues arrière sont fixées sur l'essieu arrière à travers des écrous de roue, permettant aux roues de transporter et de transmettre la puissance selon la posture spécifiée par l'essieu arrière. Après la mise sur le marché d'un certain camion léger, de fréquents retours ont indiqué que les pneus arrière s'usaient de façon inégale. Dans cet article, nous analysons la cause du problème et proposons des mesures d'optimisation, en fournissant une référence pour résoudre des problèmes similaires.

Analysons l'usure inégale des pneus du camion léger

Le camion léger utilise un essieu arrière intégré et les roues sont montées sur l'essieu arrière à travers des écrous. Après avoir reçu des commentaires concernant le problème, une enquête a été immédiatement menée et il a été constaté que tous les véhicules présentant des défauts avaient la même usure de la roue arrière extérieure à gauche. Plus précisément, le pneu extérieur gauche et le pneu intérieur ont montré une usure extérieure évidente. Le pneu extérieur était plus sévèrement que le pneu intérieur.

Selon les caractéristiques du stress des pneus des camions légers, il peut y avoir quatre mécanismes qui causent l'usure:

• Mauvaise résistance à l'usure des pneus;

• Capacité portante inadéquate des pneus;

• Mauvaise précision d'installation du cadre et du ressort, ce qui entraîne une mauvaise posture de la roue;

• Mauvaise précision de l'essieu arrière, provoquant une mauvaise posture des roues.

Lorsqu'une des quatre situations ci-dessus se produit, ou lorsqu'une ou plusieurs se produisent simultanément, une usure des pneus peut survenir. Dans le texte suivant, chaque facteur affectant l'usure des pneus sera vérifié un par un, à l'exclusion des facteurs d'interférence, et la cause principale sera trouvée pour mettre en œuvre les mesures d'amélioration correspondantes.

Analyse de la résistance à l'usure des pneus

• Testé des pneus du même fabricant et des spécifications sur un banc et vérifié qu'ils pouvaient répondre à la durée de vie de 50,000 kilomètres;

• Les pneus ont subi plusieurs tests routiers sur le véhicule complet avant que le véhicule ne soit mis sur le marché et ait complètement atteint la durée de vie de 50,000 kilomètres;

• Tous les pneus sont usés de manière inégale d'un côté, plutôt que d'être complètement inefficaces;

• Après avoir remplacé les pneus du véhicule défectueux par d'autres marques pour vérification, l'usure inégale existait toujours.

Analyse de la capacité de charge des pneus

Les pneus du véhicule peuvent supporter 560 kg et la charge totale de l'essieu arrière du véhicule est de 1375 kg. Le taux de charge d'un seul pneu n'est que de 78%, ce qui est bien inférieur à l'exigence standard de pas plus de 90%. Par conséquent, une capacité de charge insuffisante du pneu peut être exclue en tant que cause du défaut.

Inspection du cadre et de la précision d'installation du ressort

En scannant les points de montage du cadre et du ressort de l'un des véhicules défectueux, il a été constaté que tous les points de montage étaient qualifiés, de sorte que ce facteur peut également être exclu.

Regardons l'optimisation et l'amélioration des pneus du camion léger.

Mesures d'amélioration

Selon l'analyse ci-dessus, nous avons optimisé et redessiné le dispositif de soudage du manchon demi-arbre et du corps de coque de pont de l'essieu arrière et apporté des améliorations correspondantes aux dessins du produit. Les mesures d'amélioration spécifiques sont les suivantes:

• Le dispositif de soudage fixé par boulon a été transformé en un appareil de soudage intégré pour éliminer le relâchement de l'appareil et assurer une qualité de soudage constante;

• Compte tenu des exigences relatives au traitement mécanique, à la précision du soudage et à l'utilisation des pneus pour camions légers, le dessin d'assemblage de l'essieu arrière a été révisé pour préciser clairement les exigences d'inspection de la face d'extrémité d'installation de la roue: L'angle entre un côté et la ligne centrale de l'essieu arrière ne doit pas dépasser 15 degrés et l'angle entre les deux côtés ne doit pas dépasser 25 degrés.

Effet de mise en œuvre de l'amélioration

Trois nouveaux essieux arrière ont été produits à l'aide des appareils de soudage optimisés et améliorés, et la face d'extrémité d'installation de la roue a été scannée et testée pendant l'essai routier. Le résultat a montré:

• Les tests de balayage des faces d'extrémité d'installation des roues des trois essieux arrière ont montré que tous les angles sur les roues répondaient aux exigences;

• Trois essieux arrière qui ont passé l'inspection ont été installés sur des véhicules gravement défectueux pour vérification, et après près de trois mois de suivi-En haut, il n'y avait plus d'usure inégale des pneus sur les roues arrière.

Grâce à l'analyse ci-dessus, nous pouvons tirer les conclusions suivantes:

• La principale cause de l'usure inégale des pneus de camion légers est le relâchement de l'appareil de soudage de la coque du pont, qui provoque un grand angle de bout avant sur la face d'extrémité de l'installation de la roue et provoque un grand angle de bout avant entre les roues arrière;

• L'optimisation et l'amélioration ont été efficaces, confirmées par des tests de scan et des essais routiers;

• Les exigences relatives à la distance et à l'angle de la face d'extrémité d'installation de la roue sur l'essieu arrière ont été ajoutées, réduire le risque d'usure inégale des pneus causée par la mauvaise posture des roues du camion léger par rapport au niveau du composant.