Analyse de la construction de pneus

Le pneu est la seule partie d'un véhicule qui est en contrat avec la route, et il doit garder l'équilibre entre la traction, le confort, la durabilité, l'économie d'énergie et le coût total. Afin de satisfaire simultanément ces besoins contradictoires, la conception et la fabrication d'un pneu peuvent être beaucoup plus complexes que prévu. Aujourd'hui, parlons de la construction de pneus de l'extérieur vers l'intérieur.

1. Bande de roulement

La bande de roulement, également appelée couronne de pneu, est la couche la plus externe d'un pneu et est la partie la plus étroitement contactée entre le pneu et le sol. Par conséquent, la fonction de la bande de roulement est de fournir une traction dans diverses situations, et une bande de roulement doit avoir les caractéristiques de résistance à l'usure, de résistance au frottement et de résistance à la chaleur.

2. paroi latérale

Le flanc d'un pneu est une déclaration du pneu, car la taille du pneu, la structure et d'autres informations peuvent être indiquées sur l'étiquette du flanc. De plus, le flanc est comme la colonne vertébrale d'un pneu, empêchant le pneu contre les effets tels que l'écrasement de l'épaule. Ensuite, le flanc est également la partie la plus faible, il doit donc être réparé ou remplacé par une organisation professionnelle immédiatement s'il est endommagé.

3. Ceinture en acier

La ceinture en acier fournit une base rigide pour les bandes de roulement. Nous pouvons dire de manière crédible que la résistance du pneu contre les dommages causés par les pierres et les débris doit beaucoup à la ceinture en acier, car elle fournit une force pour contrer la force centrifuge et la force latérale pour le pneu, affectant directement la durée de vie, la vitesse de fonctionnement et la manipulation d'un pneu.

4. pli de carcasse

Le pli de la carcasse est fait de caoutchouc lié par des fibres de tissu à haute résistance. Il est lié à la résistance du pneu directement, et c'est aussi la barrière de sécurité finale du pneu. Une fois la nappe de la carcasse endommagée, le pneu doit être remplacé. Le renflement est une manifestation externe courante de dommages à la nappe de la carcasse.

5. Perle

La perle est faite du fil en plastique suspendu fileté dans une certaine forme, qui est utilisée pour fixer le pneu. Il est composé de fil de perles, de hannetons de perles et d'autres pièces. Pendant ce temps, il peut supporter la tension causée par la pression interne et surmonter la force latérale pendant la rotation, de sorte que le pneu ne sera pas séparé de la jante. Par conséquent, il doit avoir une structure très haute résistance, et il doit être compact, solide et non susceptible d'envelopper.

6. couche de couverture

La couche de couverture est également appelée pli de capuchon complet, qui est responsable d'éviter le déplacement ou le détachement de la couche de cordon en acier ci-dessous pendant la conduite, assurer l'intégrité et la stabilité de la taille des pneus tout en courant à grande vitesse.

7. bande tampon

La bande tampon protège le pli et empêche les frottements excessifs entre la nappe de cordon en acier et la nappe de carcasse.

8. Doublure intérieure

La doublure intérieure maintient l'étanchéité à l'air d'un pneu, maintient la pression normale des pneus et stocke l'air, ce qui est l'équivalent de la chambre à air d'un vélo.

9. remplisseur de perles

C'est le remplisseur au-dessus du fil de perle, et il peut freiner la déformation prolongée du pneu causée par la gravité, soulageant la pression de la perle et empêchant la fuite d'air.

Différentes constructions de pneus jouent différents rôles, et une fois qu'une structure tombe en panne, la qualité du pneu sera menacée et le pneu devra être vérifié et "traité" dès que possible par une organisation professionnelle. Sinon, les performances du pneu se dégraderont considérablement et la sécurité ne sera pas garantie.