Analyse de la structure des pneus

Le pneu est la seule partie du véhicule qui est en contact avec la surface de la route. Le pneu doit garder un équilibre entre la traction, la capacité de confort, la durabilité, l'économie d'énergie et le coût total. Afin de répondre à ces besoins contradictoires en même temps, la conception et la fabrication des pneus peuvent être plus complexes que prévu. Aujourd'hui, AULICE parlera de la construction des pneus de l'extérieur vers l'intérieur.

1. bande de roulement de pneu

La bande de roulement est la couche la plus externe d'un pneu, également connue sous le nom de couronne de pneu. La bande de roulement est la partie la plus étroitement contactée entre le pneu et le sol. Par conséquent, la fonction de la bande de roulement est de fournir une traction dans diverses situations, et elle doit avoir les caractéristiques de résistance à l'usure, de résistance au frottement et de résistance à la chaleur.

2. paroi latérale du pneu

Le flanc du pneu est une colonne de déclaration du pneu. La taille du pneu, etConstruction de pneusPeut être revendiqué sur l'étiquette du flanc. En outre, le flanc est comme la colonne vertébrale du pneu, protégeant le pneu contre les chocs d'épaule et d'autres effets. Et le flanc est également la partie la plus vulnérable du pneu. S'il est endommagé ici, vous devez vous rendre dans une organisation professionnelle pour la réparation et le remplacement dès que possible.

3. la couche de ceinture en acier

Il fournit une base rigide pour la bande de roulement. On peut dire que la résistance du pneu à la pierre et aux débris est en grande partie due à la courroie en acier, qui fournit la force pour contrer la force centrifuge et la force latérale pour le pneu, ce qui affecte directement la durée de vie, la vitesse de conduite et la manipulation du pneu.

4. Le pli de la carcasse

Le pli de la carcasse est fait de fibres de tissu à haute résistance liées au caoutchouc. Il est directement lié à la résistance du pneu et est également la dernière barrière de sécurité du pneu. Une fois la nappe de la carcasse endommagée, le pneu doit être remplacé. Le renflement commun est la manifestation externe de dommages à la nappe de la carcasse.

5. La perle

La perle de pneu est faite de fil d'acier en plastique suspendu entrelacé dans une certaine forme, qui peut fixer le pneu. Il est composé de fil d'acier et de tissu d'emballage de perles. Il peut supporter la force de traction causée par la pression interne et surmonter la force latérale du pneu pendant le virage, de sorte que le pneu ne sort pas de la jante. Par conséquent, il doit avoir une structure très haute résistance, compacte et forte, pas facile à la déformation.

6. couche de couverture

La couche de couverture est également appelée couche de courroie de couronne, qui est responsable d'empêcher le déplacement ou le détachement de la couche inférieure du cordon d'acier pendant la conduite des pneus, afin d'assurer l'intégrité dimensionnelle et la stabilité du pneu sous l'opération à grande vitesse.

7. bande tampon

La bande tampon protège le pli et empêche les frottements excessifs entre le cordon en acier et la nappe de la carcasse.

8. doublure intérieure de pneu

La doublure intérieure maintient l'étanchéité à l'air du pneu, maintient la pression normale des pneus et stocke l'air, ce qui équivaut à la chambre à air d'un vélo.

9. ruban adhésif triangle

Le remplissage au-dessus du cordon de pneu peut limiter la déformation de dilatation du pneu due à la gravité, ralentissant ainsi la pression du bourrelet et empêchant les fuites d'air.

Différentes constructions de pneus remplissent différentes fonctions. Une fois qu'une certaine construction échoue, la sécurité des pneus sera menacée. Il est nécessaire de trouver une organisation professionnelle pour l'inspection et le "traitement" dès que possible. Sinon, les performances du pneu seront considérablement réduites et la sécurité ne peut être garantie.