Analyse de la structure des pneumatiques

Analyse de la structure des pneumatiques

Le pneu est la seule partie du véhicule en contact avec la surface de la route.Les pneumatiques doivent maintenir un équilibre entre la traction, le confort, la durabilité, les économies d'énergie et le coût total.Pour répondre simultanément à ces besoins contradictoires, la conception et la fabrication des pneumatiques peuvent être plus complexes que prévu.Aujourd'hui, aurice présente la structure des pneumatiques de l'extérieur vers l'intérieur.1. Bande de roulement du pneumatique la bande de roulement du pneumatique


est la couche extérieure du pneumatique, également appelée couronne.La bande de roulement est la zone où le pneu entre le plus étroitement en contact avec le sol.Par conséquent, le rôle de la bande de roulement est d'assurer la traction dans toutes les situations, il doit avoir des caractéristiques de résistance à l'usure, à l'usure et à la chaleur.2. Flanc du pneu

2. Flanc du pneu


le flanc du pneu est la colonne de déclaration du pneu.La taille des pneumatiques, et

structure des pneumatiques peut être déclarée sur l'étiquette latérale des pneumatiques.De plus, le flanc est comme la colonne vertébrale d'un pneu, protégeant le pneu contre les impacts de l'épaule et d'autres effets.Le côté du pneu est également la partie la plus vulnérable du pneu.S'il y a des dommages, vous devez les réparer et les remplacer dans un organisme professionnel dès que possible.3. La bande de roulement en acier fournit une base rigide pour la bande de roulement.On peut dire que la résistance des pneumatiques aux pierres et aux débris est en grande partie assurée par des bandes d'acier qui fournissent aux pneumatiques la force de contrer les forces centrifuges et latérales, ce qui affecte directement la durée de vie, la vitesse de déplacement et la maniabilité des pneumatiques.


couche de carcasse

la couche de carcasse est constituée de fibres de tissu à haute résistance collées au caoutchouc.Il est directement lié à la résistance du pneumatique et constitue la dernière barrière de sécurité du pneumatique.Le pneu doit être remplacé une fois que le pli de la carcasse est endommagé.Le tambour commun est l'expression externe de la lésion de la couche de cordon foetal.


billes

les billes sont enroulées dans une certaine forme par un fil d'acier en plastique suspendu pour fixer le pneu.Il se compose d'un fil de perle et d'un tissu de perle.Il résiste à la tension générée par la pression interne et surmonte la force latérale du pneu en virage, de sorte que le pneu ne se détache pas de la jante.Par conséquent, il doit avoir une structure à haute résistance, compacte et robuste, pas facile à déformer.6. Revêtement


6. Le revêtement

, également connu sous le nom de gaine de couronne, est conçu pour empêcher le déplacement ou la chute de la couche inférieure du cordon métallique pendant la conduite afin d'assurer l'intégrité dimensionnelle et la stabilité du pneu pendant la conduite à grande vitesse.7. Bande tampon


7. La bande tampon

protège la couche de cordon et empêche le frottement excessif entre le cordon métallique et la couche de cordon de caisse.8. Doublure de pneu


8. La doublure de pneu

maintient l'étanchéité à l'air du pneu, maintient la pression normale des pneus et stocke l'air, ce qui équivaut au tube intérieur du vélo.9. Le remplissage au - dessus de la bille de pneu


du ruban triangulaire peut inhiber la déformation de gonflement du pneu causée par la gravité, réduisant ainsi la pression de la bille de pneu et empêchant les fuites d'air.

différentes structures de pneumatiques remplissent différentes fonctions.En cas de défaillance d'une structure, la sécurité des pneumatiques est menacée.La nécessité de faire appel à un organisme professionnel pour effectuer des inspections et;Traitement;Dès que possible.Dans le cas contraire, les performances des pneumatiques seraient considérablement réduites et la sécurité ne serait pas garantie.




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