Analyse sur les problèmes communs des pneus de camion lourd

1. Pourquoi les pneus arrière des camions lourds sont-ils le plus crevés?

En conduite normale, le clou à plat perforera rarement le pneu avant. Cependant, lorsque le pneu avant passe sur le clou, il entre en collision avec le clou et le fait bouger ou sauter. De cette manière, la probabilité de fuite d'air causée par la crevaison de la roue arrière devient plus grande. Par conséquent, les pneus arrière des camions lourds sont généralement plus fréquemment crevés.

2. pourquoi avons-nous besoin de plus de réparations de pneus les jours de pluie?

(1) Les pneus des camions lourds peuvent avoir été crevés par des clous aussi tôt qu'avant le jour de pluie. Cependant, en raison du blocage de la poussière et de la ventilation lente des pneus sous vide crevés, le trou de clou n'a pas été trouvé à temps. Une fois que la pluie a emporté la poussière, les pneus fuient et bouillonnent lorsqu'il y a de l'eau. De sorte que la probabilité de trouver des clous était bien plus grande que d'habitude.

(2) Le sol est glissant les jours de pluie et les limailles de fer et les clous sont trempés sous la pluie. Si les pneus des camions lourds roulent sur les clous, les clous bougent en raison de la fluctuation de l'eau, ce qui augmente le risque de crevaison.

3. il y a une fuite lente dans le test de l'eau après la réparation des pneus de camion lourd. Pourquoi?

Comme nous le savons tous,Pneus de camion lourdSont partiellement vulcanisés, y compris la couche étanche à l'air, la couche de cordon, la couche de ceinture, le caoutchouc de bande de roulement, etc. Une fois que le clou a percé le pneu, parce que le pneu roule, l'air passera à travers le trou de clou et entrera dans l'espace de chaque couche formée dans le pneu.

La réparation ordinaire des pneus consiste simplement à réparer la couche la plus interne du pneu, c'est-à-dire la couche étanche à l'air. Une fois la couche étanche à l'air réparée, elle peut seulement garantir que l'air à l'intérieur du pneu ne fuit pas vers l'extérieur.

Cependant, l'air entrant dans l'espace de chaque couche continuera à fuir et à faire des bulles, il n'y a donc pas besoin de s'inquiéter de cette situation.

4. Comment juger si le pneu du camion lourd n'a pas été réparé ou s'il y a de l'air résiduel?

Tout d'abord, observez la situation de fuite d'air après la réparation du trou de clou, puis observez la situation de fuite d'air après avoir libéré l'air à fond du pneu du camion lourd.

S'il n'y a fondamentalement aucun changement dans les conditions de fuite d'air du trou de clou avant et après le dégonflage, il peut être déterminé qu'il y a de l'air résiduel dans le pneu, et vous pouvez conduire en toute sécurité. Si le pneu ne fuit pas après avoir libéré l'air, cela signifie que le pneu n'a pas été réparé, donc une réparation supplémentaire est nécessaire.