Comparaison entre le pneu de camion radial et le pneu diagonal commun dans certains aspects de la structure et des performances

1. Les caractéristiques structurelles

L'angle entre l'orientation du filetage du cordon dans le tissu du pneu de camion radial et sa section transversale radiale est de 0 degré, ce qui signifie également que l'angle entre l'ancien et la ligne médiane de la bande de roulement est de 90 degrés.

Le fil du cordon est disposé de la même manière que la ligne méridienne du monde (la longitude), c'est ainsi que lePneu de camion radialObtient son nom. Étant donné que la disposition du filetage du cordon nous permet d'utiliser pleinement l'intensité du cordon, le nombre de couches de tissu de cordon dans les pneus radiaux de camion est 40% 50% inférieur à celui du pneu diagonal commun. Le pneu commun a généralement 1 à 4 couches, tandis que le pneu de camion radial avec fil d'acier n'en a qu'une.

Le filetage de cordon maintient la connexion dans la direction périphérique les uns avec les autres seulement avec l'aide du caoutchouc. Afin de résister à la grande force tangentielle générée lors de l'entraînement, la couche de courroie, également appelée couche tampon dure ou couche de bande, qui présente les avantages de plusieurs couches, grand angle (l'angle avec la section transversale radiale est de 70 à 75 degrés), Une résistance élevée et difficile à étirer est appliquée dans le pneu radial du camion pour intensifier la couronne du pneu. C'est comme un cerceau rigide étroitement bandé autour du pneu. Le pneu radial du camion a une large section transversale et le rapport hauteur/largeur (H/B) de la section est d'environ 0.7.

2. Caractéristiques de performance
En comparant aux pneus diagonaux communs, le pneu de camion radial présente les avantages d'une grande élasticité, une bonne résistance à l'abrasion (la durée de vie est 30% à 50% plus longue), petite résistance au roulement (la consommation de carburant peut être abaissée d'environ 8%), grande propriété d'adhérence (Il est peu probable qu'il dérape sur les surfaces de route boueuses et souples), une capacité de charge élevée et une résistance à la perforation et une excellente propriété tampon. Grâce aux pneus, les conducteurs de chariot d'arrosage auront une expérience de conduite plus fluide.

Si les conducteurs veulent équiper leur véhicule du pneu, il serait préférable de remplacer tous les vieux pneus par celui-ci, ou d'utiliser le pneu uniquement dans l'essieu arrière. Cependant, il n'est pas permis d'utiliser le pneu dans l'essieu avant et le pneu diagonal commun dans l'essieu arrière. De plus, le pneu radial du camion ne peut pas être utilisé avec le pneu diagonal commun dans le même essieu. En cours d'utilisation, il doit être gonflé strictement conformément à la pression d'air standard. Il y a aussi d'autres conseils. Par exemple, l'utilisation des pneus sous-gonflés n'est pas autorisée; lors de la rotation, la vitesse doit être maintenue basse; ne pas freiner trop fort.

Les caractéristiques du pneu de camion radial dans la structure et le squelette donnent à ce pneu beaucoup d'excellentes performances et produisent des effets technologiques et économiques remarquables.