Cinq conseils d'entretien des nouveaux pneus que les conducteurs de camions doivent apprendre

La fonction principale des pneus lourds est de supporter la carrosserie de la voiture et de tamponner les chocs externes, de réaliser le contact avec la surface de la route et d'assurer la monture. En raison de sa particularité, les pneus résistants doivent non seulement posséder une capacité de transport, une traction et des performances de coussin plus élevées, mais également une bonne résistance à l'usure, à la flexion et une résistance au roulement et à la production de chaleur plus faibles. Ce n'est pas une petite dépense pour le remplacement annuel des pneus dans l'entretien des véhicules. De nombreux chauffeurs de camion doivent s'inquiéter de ce problème. Alors, parlons de nouveaux conseils pour l'entretien des pneus aujourd'hui.

1. Les spécifications des pneus sont importantes dans l'achat

Veuillez prêter attention à la spécification marquée sur le pneu à l'achat. Par exemple, 1200R20 (il y a beaucoup d'autres étiquettes sur le pneu, telles que la pression des pneus, la vitesse, etc.). 1200 représente une section transversale de 12 pouces; R est une structure radiale, généralement un fil d'acier complet; 20 est destiné à l'assemblage de moyeux de 20 pouces. Recherchez la capacité des camions, les conditions routières, etc. lors de l'achat de pneus. Par la présente, il est suggéré que les chauffeurs de camion choisissent de meilleurs pneus lourds si cela est économique, non seulement avec la sécurité et la garantie après le service, mais également à moindre coût.

2. Indispensable pour être anticollant avant d'utiliser les pneus intérieurs.

De nombreux utilisateurs peuvent ne pas prêter attention à la personne qui assemblera le pneu et l'utilisera directement. Il a constaté que le pneu intérieur et le pneu extérieur sont fermement collés ensemble lorsque le pneu est crevé. Bien que le pneu intérieur puisse être retiré avec lutte et essai, ce n'est qu'une partie de celui-ci, le reste étant collé au pneu extérieur. En conséquence, il exige que les pneus lourds soient séparés avant d'être assemblés. Habituellement, il est préférable de diffuser du talc sur le pneu intérieur et le pneu extérieur pour les séparer.

3. assurance qualité sur roues

Choisissez des roues de bonne qualité avec de bons pneus. Lors de la sélection des roues, nous devons faire attention à sa taille et sa qualité. Après avoir éliminé les impuretés de la roue (ne pas laisser de débris à l'intérieur) et appliqué de l'eau savonneuse sur la circonférence, la combinaison de pneus est effectuée. Vous aurez également besoin d'un coussin de pneu approprié pour réduire l'usure de vos pneus et jantes.

4. Norme requise de pression des pneus, gonflage raisonnable et réduction des pertes

Chaque pneu robuste est marqué de la valeur de la pression des pneus, mais il y a toujours un gonflage déraisonnable en cas de surcharge, ce qui n'est pas autorisé. Une pression trop élevée ou trop basse des pneus augmentera l'usure de la bande de roulement, voire provoquera une crevaison. En fonction de la charge de chaque arbre, chaque pneu peut être gonflé raisonnablement dont la pression des pneus est augmentée de 5% à 10%. De manière significative, la pression des pneus coaxiaux doit être constante. Alors que dans le cadre de la conduite quotidienne, il est nécessaire de vérifier régulièrement pour assurer l'utilisation normale des pneus. La résistance entre les pneus et le sol entraînera une augmentation de la température et de la pression des pneus, provoquant facilement une crevaison. Aulice considère que c'est une bonne solution pour gonfler le pneu avec de l'azote.

Remarque: veuillez vous protéger dans le processus de gonflage des pneus, ce qui peut être très dangereux!

5. crucial pour être équilibré dynamiquement

Quiconque a déjà conduit une voiture sait que les pneus doivent être équilibrés dynamiquement lors de sa réparation. Mais il est faux que la plupart des gens ne voient pas la nécessité d'un équilibre dynamique des pneus de camion. En termes de technologie, la densité de la jante de roue et des pneus lourds n'est pas exactement la même, ce qui amène chaque pièce à générer des forces centrifuges différentes en fonctionnement à grande vitesse. Les forces se transmettront au pneu, provoquant une usure inégale des pneus, et au corps, provoquant une gigue corporelle. Aulice recommande de rendre l'équilibre dynamique des pneus après chaque réparation pour le confort et la sécurité de la conduite et la réduction des coûts.