Fonction du système de gestion de vie complète pour les pneus de camion

Surveillance en temps réel du fonctionnement des pneus miniers

Actuellement, la plupart des sites miniers à ciel ouvert utilisent le chronométrage ou des mesures manuelles périodiques pour surveiller la pression des pneus miniers pendant les transferts de vitesse, ou s'appuyer sur l'observation de la déformation des pneus selon l'expérience pour déterminer si la pression des pneus répond aux normes. Cependant, la pression des pneus est dynamique et change constamment de manière non linéaire avec les changements de charge, de vitesse, de temps de travail, de climat et de température des pneus. Les camions miniers à ciel ouvert fonctionnent généralement en continu et lorsque la température des pneus augmente, la pression interne change. Lorsque la température et la pression dépassent la limite, il y a un risque d'explosion. Les méthodes traditionnelles de surveillance des pneus sont relativement passives et les données surveillées sont inexactes et manquent de performances en temps réel. Le système de gestion de la durée de vie des pneus peut surveiller la température et la pression des pneus en temps réel et les transmettre au serveur du système de surveillance.

Utilisation combinée de plusieurs pneus miniers avec des performances différentes

En raison du prix élevé des pneus importés, l'augmentation de la proportion de pneus de camions miniers est un moyen efficace de réduire les coûts de production des mines à ciel ouvert. Il devient de plus en plus important de réduire les coûts grâce à une combinaison raisonnable de différents pneus de performance. Le système de gestion de la vie entière des pneus pour les camions ajuste la vitesse de roulement et le chargement du camion selon une grande quantité de données statistiques et d'analyse, améliorer la durée de vie de la combinaison de pneus et maximiser l'efficacité globale du fonctionnement des camions, réduisant efficacement la dépendance aux pneus importés.

Analyse complète des pneus miniers mis au rebut

Les raisons de la mise au rebut des pneus sont liées au processus de production du fabricant et à la sélection des matériaux en caoutchouc, ainsi qu'aux conditions de travail anormales telles que les conditions routières de la mine et les températures et pressions élevées pendant le fonctionnement. La haute pression provoque l'expansion et la déformation des pneus, réduit l'élasticité du corps des pneus et augmente la charge dynamique sur le camion pendant le fonctionnement. S'il y a un impact, cela provoquera une rupture de la surface du pneu. Dans le même temps, une pression élevée réduit la zone de contact du pneu, accélère l'usure au milieu de la couronne et entraîne une usure prématurée du pneu. La basse pression provoque la déformation des pneus, augmente le frottement et la chaleur, provoque une fatigue interne du pneu, accélère le vieillissement et la déformation du fil d'acier et du caoutchouc et conduit à la coupe et à la séparation du pneu. La température élevée et la haute pression affaiblissent la structure interne des pneus des camions miniers et, combinées à des facteurs tels que l'impact, elles peuvent conduire à une mise au rebut prématurée.

Réglage dynamique en temps réel de la pression des pneus miniers

Les pneus à haute et basse pression endommagent. La haute pression augmente la probabilité d'impacts et de coupures des pneus, tandis que la basse pression augmente la génération et l'usure de la chaleur, et l'augmentation du frottement de roulement entraîne également une augmentation de la consommation de carburant des camions. Le système de gestion de la durée de vie des pneus des camions miniers comprend un réglage de pression statique et une surveillance de la pression dynamique. Le réglage de la pression statique ajuste périodiquement la pression des pneus sur la base d'une analyse complète des performances des pneus (telles que les différentes marques, les taux d'usure, la position des pneus, etc.), les conditions de production et de transport de la mine (telles que la charge, la vitesse, les conditions routières, etc.) et les changements de température environnementale. Le réglage dynamique de la pression analyse d'abord la température et la pression dynamiques pour déterminer une plage raisonnable de température et de pression de fonctionnement, puis ajuste et contrôle dynamiquement la pression et la température en fonction des conditions de fonctionnement réelles. Ceci est différent du contrôle de pression passif traditionnel basé sur des outils de surveillance, brisant la surveillance de la pression statique traditionnelle.

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