Que savez-vous sur la pression des pneus de camion?

Pour un camion, les pneus sont comme ses pieds, portant le poids de tout le véhicule et la seule partie en contact avec le sol. En décrivant la subtilité du tai-chi, il y a un dicton "quatre onces peuvent dévier mille livres", et les petits pneus peuvent porter le poids de dizaines de tonnes, démontrant le même principe! Les pneus dépendent de l'air rempli à l'intérieur pour maintenir le maintien et l'amorti. Une fois que l'air est perdu, la capacité de charge du pneu est presque nulle, donc plus il y a d'air à l'intérieur des pneus du gros camion, plus la pression est grande, et plus il peut porter de poids.

L'effet des pneus de gros camions surgonflés ou sous-gonflés

Les pneus surgonflés et sous-gonflés peuvent provoquer une éruption. D'après les habitudes d'utilisation, la sous-inflation est plus courante et plus difficile à détecter. Le surgonflage ne se produit que pendant le remplissage d'air, et en réalité, un manomètre de pneu est utilisé pendant le remplissage d'air, ce qui rend la probabilité de surinflation très faible.

De plus, les pneus de gros camions subissent des tests de pression de pneus avant de quitter l'usine, et l'application de tension est un processus relativement statique. Par conséquent, les éruptions de pneus causées par un surgonflage se produisent souvent après de longues périodes de conduite à haute température ou de chocs graves. Le sentiment le plus direct de surinflation est l'augmentation du degré de vibration du véhicule, la diminution du confort et l'usure anormale des pneus, ce qui aggrave principalement l'usure dans la partie médiane de la bande de roulement du pneu. Cependant, une défaillance des pneus ou des objets étrangers encastrés dans le pneu peuvent également provoquer une fuite d'air lente, et ce type de fuite est lent et difficile à remarquer, ce qui le rend similaire à une maladie chronique pour les pneus.

Gardez à l'esprit que le poids du véhicule dépend de la pression des pneus. Le sous-gonflage provoque une flexion excessive du flanc, entraînant des rides. Une conduite à long terme avec une faible pression des pneus peut provoquer un vieillissement rapide du flanc, avec un pelage continu de la couche de caoutchouc et de cordon de pneu jusqu'à ce que le flanc se fissure complètement. La basse pression combinée à une conduite à haute température est comme le pneu ayant une maladie aiguë, ce qui peut entraîner un processus rapide et violent d'éruption.

Pression normale des pneus pour gros camions

Quelle est la pression des pneus appropriée pour les pneus de camion? Nous pouvons nous référer à l'étiquette de pression d'air sur le flanc du pneu. La valeur maximale indiquée sur l'étiquette de pression des pneus est généralement la limite et est une valeur de référence dans des conditions de pneu froid. À mesure que la température des pneus augmente, la pression des pneus augmente également.

Il est recommandé de ne pas dépasser la pression d'air maximale de sécurité et la charge maximale indiquées sur le pneu lors du transport ou du gonflage, mais certains chauffeurs de camion disent avoir gonflé la pression des pneus au-delà de la pression d'air maximale de sécurité sur le pneu. Cela peut être dû à des erreurs de l'atelier de pneus lui-même où il pourrait dire que 10 unités d'air sont mises en place, mais en réalité, il peut y avoir seulement 9.5 ou même 9 unités d'air dans le pneu.

Il est suggéré de conserver un manomètre électronique portable car ils sont relativement précis et pas chers, ne coûtant que des dizaines de dollars. Après avoir gonflé le pneu, on peut utiliser un manomètre électronique plus précis pour vérifier, réduire l'usure du pneu et économiser de l'argent sur les pneus.