Comment traiter les anormaux du pneu semi-remorque

1. Usure excentrique du pneu

Il se réfère principalement à l'usure partielle de la bande de roulement d'un côté du pneu semi-remorque et de la bande de roulement trapézoïdale, qui est généralement appelée usure excentrique.

Analyse de la raison:

A. La pression d'air des pneus parallèles est assez différente;

B. Les spécifications du pneu et de la jante ne correspondent pas;

C. Les essieux ne sont pas parallèles;

D. Le chargement de la remorque est déséquilibré avec un côté lourd et un côté léger. En raison d'une pression insuffisante des pneus ou d'une conduite de surcharge à long terme, la zone de contact entre le pneu et le sol est grande, de sorte que les deux côtés du pneu sont en contact inégal avec le sol pendant une longue période, ce qui entraîne une usure précoce.

Solutions: La déviation du véhicule est principalement causée par les conditions mentionnées ci-dessus. Selon le degré d'usure excentrique dePneu semi remorqueS, vérifiez les dimensions pertinentes et certaines pièces étape par étape.

2. Usure concentrée de TireIts La manifestation est une usure chauve localisée sur la bande de roulement.

Analyse de la raison 1: elle est causée par le fait que le tambour de frein est hors de circularité. Le tambour de frein hors du rond fait que le tambour de frein et le sabot de frein sont toujours en contact à un certain point lorsque la semi-remorque freine, où la semi-remorque sera verrouillée en premier, provoquant une usure concentrée sur une certaine partie de la bande de roulement du pneu.

Raisons de la rondeur:

A. Les raisons de fabrication du tambour de frein lui-même.

B, les boulons de roue sont fixés dans le mauvais ordre.

Analyse de la raison 2: Elle est causée par un déséquilibre dynamique excessif des roues. En raison de l'épaisseur de paroi inégale du tambour de frein, des rayons de jante déséquilibrés et d'autres raisons, l'équilibre dynamique du système de roue n'est pas suffisant. Pendant la course à grande vitesse, le pneu rebondira périodiquement, ce qui entraînera une usure concentrée sur une certaine partie de la bande de roulement du pneu.

Les causes du déséquilibre dynamique excessif des roues sont les suivantes:

A. Épaisseur de paroi inégale du tambour de frein.

B. Le tambour de frein rond ou déformé provoque un déséquilibre statique excessif, ce qui fait rebondir périodiquement le pneu semi-remorque pendant la rotation.

C. La distribution de la charge axiale est déraisonnable. L'une des raisons est que la différence de hauteur entre l'avant et l'arrière est trop grande après la correspondance de la remorque principale.