Hubei aolishi tire Co., Ltd. Est une entreprise de production de pneus qui intègre la recherche scientifique, la conception, la production et la vente. Elle se spécialise dans la production de pneus radiaux en acier avec toutes sortes de modèles.
Auris dispose d'un institut indépendant de recherche sur la structure des formules qui développe de nouveaux produits pour répondre aux différents besoins du marché.Entre - temps, nous disposons d'une équipe technique expérimentée et d'un grand nombre d'ingénieurs supérieurs et de techniciens professionnels qui ont obtenu de nombreux brevets de conception pour innover et améliorer continuellement nos produits.Afin d’assurer la qualité des produits, l’entreprise a adopté une technologie de pointe internationale et installé des instruments d’essai de haut niveau.Jusqu'à présent, pneumatiques agricoles , pneumatiques semi - hors route et d'autres produits de pneumatiques Auris ont été vendus à plus de 30 pays à l'étranger et ont été très appréciés dans le monde entier.
nous offrons une gamme de pneus de camion et d'autobus de haute qualité pour répondre aux besoins de tout client;Besoins budgétaires et opérationnels.Les produits comprennent tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier.Nous fournissons également des TBB (pneus en nylon Diagonal) de pleine taille pour les véhicules agricoles, les chariots élévateurs à fourche, etc., afin de répondre aux besoins de nos clients dans le monde entier.Nos différents modèles fournissent des résultats éprouvés dans les emplacements de toutes les roues pour les flottes Long - courriers et régionales du monde entier.
Pneumatiques hors route ae801 L - 5
Pneus de voiture de tourisme ar266
Pneumatique de charge ar111
Pneumatiques hors route ae802 e - 4 / L - 4
Pneus agricoles ab514
Pneus de voiture de tourisme ar268
Pneumatiques hors route ae803 e - 3 / L - 3
Pneus de voiture de tourisme ar731
Pneumatiques hors route ae803 e - 3 / - L - 3
Pneumatiques hors route ae804 e - 3
Pneumatiques hors route ae804 e - 3 / L - 3 (nouveau)
Pneus de voiture de tourisme ar766
Pneumatiques hors route ae805 e - 3 / L - 3
Pneumatiques hors route ae806 e - 7
Pneus agricoles ab635
Pneumatiques hors route ae807 e - 3 / L - 3
Pneumatiques hors route ae808 e - 3 / L - 3
Pneumatiques hors route ae8051 e - 3 / G - 3
Pneu de voiture de tourisme ar918
Quand il & # 39;Il est temps de mettre au point une nouvelle gamme de pneus, et il est aussi facile de choisir le bon pneu pour votre camion que de savoir ce que vous conduisez, où et comment.Suivez ces deux conseils simples tout en choisissant le bon pneu pour vous - même et à un prix raisonnable.
quel que soit votre modèle, il & # 39;Nous garantissons que pneus sur mesure seront fabriqués pour elle.Consultez votre manuel de recommandations de pneus ou utilisez notre gadget pratique pour restreindre votre recherche par type de véhicule.Certains conducteurs veulent échanger leurs pneus contre des pneus de la même taille qu'ils ont utilisés auparavant, tout comme votre propriétaire & # 39;S le manuel peut être recommandé.D'autres conducteurs voudront peut - être augmenter ou réduire leurs pneus.Certains conducteurs peuvent choisir des pneus de taille inférieure pour améliorer la maniabilité et la stabilité du véhicule, en particulier lorsqu'ils conduisent de petits véhicules. ensemble: savoir quoi et où;Comment conduire
Les pneus de camion ulice aident à fournir une traction hors route robuste, une maniabilité routière, une résilience robuste et une conduite confortable.Que vous ayez besoin de pneus de camion léger (LT) ou de pneus de camion lourd, aurice;Peut toujours aider à soulever votre camion & # 39;Plus de possibilités pour vous.
plus de 20 ans & # 39;L'expérience de la technologie des pneus a permis à aulice de combiner les plus hauts niveaux de sécurité, de qualité, de confort, de prix et d'attention environnementale dans ses produits.Nous vous offrons de nombreuses options, comme Longhua®Pneus, pneus routiers / hors route et pneus pour la construction et l'exploitation minière.Et tout ce dont vous avez besoin.Parce que les pneus jouent un rôle très important dans votre voiture;Dans l'ensemble, nous comprenons que vous n'êtes pas & # 39;Je ne veux utiliser que des produits du marché.
nous savons que vous êtes & # 39;Non seulement conduire votre voiture avec nos pneus, mais aussi votre entreprise.Trouvez ce que vous voulez & # 39;Si vous cherchez, consultez les options disponibles ici.
1. La bride de roue est mauvaise ou la pression est relativement insuffisante pendant l'utilisation, ce qui entraîne un déplacement vers le bas de la contrainte et une fissuration de la ligne d'étanchéité.2. La jante est déformée ou placée;La position d'installation du pneumatique n'est pas correcte, le talon du pneumatique est coupé par la bride
3, la surcharge grave ou le virage brusque, la force d'un seul pneumatique est trop grande, ce qui entraîne l'éclatement du pneumatique
4 et la bande de roulement est perforée par un objet tranchant;Conduire sur une mauvaise route.5. La bande de roulement est perforée par un objet tranchant;Conduire sur une mauvaise route.
6. L'adhésif de base du motif est plus mince que les autres parties, et la racine du motif peut être gravement déchirée lorsqu'elle est conduite sur une route de gravier à haute pression d'air ou lorsqu'elle est fortement tournée.
7. Lorsque le pneumatique est utilisé pendant une longue période sous basse pression et charge lourde, le point de flexion se déplace vers le bas et le talon est tordu, déformé et fissuré.
8. Lorsque vous conduisez sur une mauvaise route, les épaules de la route sont grattées par des objets tels que le lit de la route ou par la force, ce qui peut entraîner la fissuration ou la chute des blocs de motif.9. La déformation de la bride ou l'épaisseur excessive de la soupape ont causé des dommages partiels au talon.10. Au cours de la conduite, la Couronne du pneu a été perforée par des objets tranchants tels que des pierres, des boulons, des clous, etc., formant un soulèvement en bandes.11. La détonation par impact de la couronne des pneus est causée par l'impact de matières étrangères sur la bande de roulement pendant la conduite à haute pression, à grande vitesse et à forte charge.12. L'utilisation prolongée de pneus à basse pression peut entraîner un gonflement des épaules.13. Le roulement du caoutchouc de l'épaule ne couvre pas l'air, les pièces ne sont pas solidement liées ou il y a des impuretés, ce qui entraîne un dégagement de l'épaule.
14. La couche de ceinture est tombée et il y a des taches d'humidité, d'huile et de poussière dans le processus de production, ce qui entraîne une faible adhérence, ce qui entraîne une stratification.15. En raison de la poussière, des impuretés, de la vapeur d'eau et d'autres causes, le caoutchouc du flanc du pneu est séparé de la carcasse, et les fils sont exposés en bon état sans marques de traumatisme.16. Au cours du processus de production, la compression entre les pièces n'est pas suffisante, ce qui entraîne des bulles d'air ou un milieu d'isolement
17. Au cours du processus de vulcanisation, le composé de revêtement s'écoule irrégulièrement, ce qui entraîne un amincissement partiel du caoutchouc.18. L'utilisation d'une mauvaise jante entraîne une basse pression et une lourde charge, et la rupture de la ligne d'étanchéité due à une déformation excessive
19. Lorsque l'utilisation d'une mauvaise jante entraîne une concentration excessive de contraintes dans la zone du talon.Lorsque les freins sont utilisés fréquemment dans les véhicules lourds, la température des billes de pneu augmente anormalement et l'adhérence diminue, ce qui provoque une explosion.20. Une surcharge importante, une pression d & apos; air élevée ou un virage brusque pendant la conduite, entraînant une surcharge instantanée des parois latérales et un dynamitage.
Fondée en 1998, Hubei orlis tire Co., Ltd. Est une grande entreprise de production de pneus qui intègre la recherche scientifique, la conception, la production et la vente de pneus radiaux en acier, de pneus de machines de construction et de pneus radiaux en acier.
avec l'achèvement de la première usine de pneus radiaux en acier en 2012, Auris s'efforcera de répondre à la demande croissante des marchés en développement et de s'assurer que nos clients bénéficient de pneus de haute qualité à un prix raisonnable.Ulice l'a & # 39;Plus de 20 ans d’expérience en R & D;D formulation, structure, équipe de recherche technologique et Institut.L'entreprise dispose d'un grand nombre de techniciens professionnels des pneus et d'ingénieurs supérieurs, les produits couvrent 94 spécifications, 67 modèles, 17 centres de recherche et de développement;Brevets et 30 marques déposées.
tous les produits ont obtenu la certification internationale CCC, dot, ECE, GCC, SNI, SGS, soncap, etc.La production répond aux exigences de la norme ISO 9001: 2000 et est largement reconnue sur le marché.Sur la base de la capacité de production de 6 000 ensembles de pneus radiaux en acier et de 2 500 ensembles de pneus tout - terrain produits par jour, l'entreprise a continuellement augmenté sa part de marché et a vendu des pneus de marque tels que l'entreprise à plus de 30 provinces en Chine et à plus de 30 pays à l'étranger.En octobre 2019, l’entreprise a investi dans une nouvelle usine à Xianning, conçue pour produire 6 000 pneus radiaux en acier par jour.
À l'avenir, l'entreprise s'efforcera de devenir la première entreprise mondiale de fabrication de pneus intelligents et de construire une plate - forme de solutions de pneus intelligentes et puissantes dans l'industrie des pneus en utilisant le concept internet + combiné à la technologie des mégadonnées et aux solutions d'intelligence artificielle.Il fournira des solutions très précises aux utilisateurs finaux qui ont des exigences différentes dans différentes conditions routières.
Le modèle de bande de roulement ultra - profonde de l'aulice L - 5 offre un excellent potentiel de durée de vie à l'usure, tandis que la conception transversale côté / bande de roulement offre une excellente résistance aux dommages et à la coupe.
chargeur avant
chargeur à roues
excavatrice
La rainure unique de l'épaule semi - ouverte de l'aw002 offre une dissipation optimale de la chaleur, et la formule spéciale de bande de roulement offre une excellente résistance à l'usure et à la déchirure.
Ab411 pour toutes sortes de chausséesNbsp;
Aulice continuera d’offrir à ses clients des produits de haute technologie et innovants afin d’améliorer la capacité portante et la résistance à l’usure.
Le 10 septembre 2019, à 13 h 30, Wang ruijun, Vice - Président de la société, a tenu une réunion de discussion et d'analyse sur la sécurité de la production et de l'exploitation de l'équipement avec tous les gestionnaires du système de production.Lors de la réunion, le Vice - Président Wang a souligné que le personnel de chaque ligne de production du système doit être;Sécurité de la production;Comme premier principe.Premièrement, nous devons assurer le fonctionnement sûr de chaque machine de production.Les employés doivent prêter attention à l'amélioration des mesures de sécurité personnelle et au fonctionnement sécuritaire de tout l'équipement.Puis notre entreprise & # 39;Les objectifs de production de l'entreprise peuvent être atteints avec la plus grande efficacité.
Aulice s'engage à fournir un service produit et un soutien opportuns en cas de problèmes ou de questions.
Aulice travaille à la mise en place d'un réseau mondial de vente dans lequel chaque distributeur de sa région aura des franchises pour réaliser des bénéfices.
Réponse: À l'heure actuelle, la capacité de production de tous les pneus radiaux en acier est d'environ 5000 pièces par jour.Nbsp;Un nouvel atelier de 2 000 pièces de pneus OTR et Diagonal a été lancé et les produits seront disponibles au début de 2019.
Hubei Oracle tire Co., Ltd., anciennement connue sous le nom de Wuhan Oracle tire Co., Ltd., a été fondée en 2000.
L'ar266 est une rainure circonférentielle à angle variable conçue pour fournir d'excellentes performances à grande vitesse.
Hubei aolishi tire Co., Ltd. Est une entreprise de production de pneus qui intègre la recherche scientifique, la conception, la production et la vente. Elle se spécialise dans la production de pneus radiaux en acier avec toutes sortes de modèles.
Auris dispose d'un institut indépendant de recherche sur la structure des formules qui développe de nouveaux produits pour répondre aux différents besoins du marché.Entre - temps, nous disposons d'une équipe technique expérimentée et d'un grand nombre d'ingénieurs supérieurs et de techniciens professionnels qui ont obtenu de nombreux brevets de conception pour innover et améliorer continuellement nos produits.Afin d’assurer la qualité des produits, l’entreprise a adopté une technologie de pointe internationale et installé des instruments d’essai de haut niveau.Jusqu'à présent, pneumatiques agricoles , pneumatiques semi - hors route et d'autres produits de pneumatiques Auris ont été vendus à plus de 30 pays à l'étranger et ont été très appréciés dans le monde entier.
nous offrons une gamme de pneus de camion et d'autobus de haute qualité pour répondre aux besoins de tout client;Besoins budgétaires et opérationnels.Les produits comprennent tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier, tous les radiaux de charge en acier.Nous fournissons également des TBB (pneus en nylon Diagonal) de pleine taille pour les véhicules agricoles, les chariots élévateurs à fourche, etc., afin de répondre aux besoins de nos clients dans le monde entier.Nos différents modèles fournissent des résultats éprouvés dans les emplacements de toutes les roues pour les flottes Long - courriers et régionales du monde entier.
Comme nous le savons tous, aulice est le premier fabricant de pneus hors route (otr) de grande taille. Nous nous spécialisons dans la production de pneus de terrassement, d'exploitation minière, de chargeuses et de machines de terrassement pour otr.Nous avons des modèles e - 3 / L - 3, e - 3 / G - 3, e - 3 / L - 3 et e - 4 / L - 4, L - 5 de 17,5 - 25 à 29,5 - 25, etc.De plus, nous étudions de plus en plus de modèles pour répondre aux besoins les plus pressants des entreprises individuelles qui opèrent dans les environnements les plus difficiles.
au cours des 20 dernières années, l’entreprise a développé ses capacités techniques avancées en matière de pneumatiques hors route.Nos pneus tout - terrain sont des produits de haute qualité fabriqués dans des installations de production intégrées, avec un contrôle de qualité strict.Avec aurice, le but est simple.Répondre aux besoins des clients et des partenaires en fournissant des pneus hors route / otr de haute qualité;Afin d'atteindre un rendement maximal par rapport à des prix concurrentiels, ce qui réduit les coûts d'exploitation par heure / kilométrage.
en plus de notre mission de trouver des produits de qualité dans notre entreprise, pneus de performance les plus précieux , nous respectons les lois, les règlements, la culture et les valeurs de notre pays de service et de technologie.
La société s'est installée dans la zone de développement économique du comté de Yangxin en avril 2012 et de 2013 à 2018, la société & # 39;S les pneumatiques sont officiellement conformes aux normes nationales;CCC, & quot;États - Unis;Point & gt; & gt;,"The";Conseil de coopération du GolfeNbsp;EtInternational ISO9001: 2000 international Quality System.
L'ar111 a une conception de modèle spéciale et une bande de roulement spéciale.
et & # 39;Convient à tous les camions en position.
léger
résistant à l'usure
Aulice spécialement conçu pour la polyvalence;Les pneus e - 4 / L - 4 offrent les performances que vous voulez & # 39;Nous sommes à la recherche de votre chargeur, niveleuse et camion - benne articulé.E - 4 / L - 4;Avec une bande de roulement profonde et résistante à la coupe, il convient à de nombreuses applications et conditions.
L'ab514 a une conception améliorée de la carcasse du pneu.
tracteur
tricycle
résistant à l'usure
résistant aux piqûres
renforcement de la carcasse
Lors des réunions des chefs d'équipe et au - dessus, l'entreprise & # 39;Le Vice - Président Wang a souligné que la mise en œuvre et la compréhension sérieuses de l'entreprise & # 39;Président Zhu Rongji;Lors de la réunion des cadres moyens et supérieurs, le DAS a déclaré: « quatre consciences, quatre confiantes et deux défenseurs.Objectif: mettre en place l'autorité du Directeur de l'usine, mettre en œuvre la responsabilité hiérarchique, les subordonnés sont responsables aux supérieurs, est le lieu de la Conférence.Le Vice - Président Wang a d'abord transmis l'esprit du Président Zhu & # 39;Son discours.Le Vice - Président Wang a souligné qu'il était nécessaire que les chefs d'équipe et les cadres supérieurs comprennent attentivement l'esprit du Président zhu.Son discours.Tout le monde doit parler politique et suivre le Conseil d'administration au niveau politique.Décision de déploiement, de l'action au Président Zhu & # 39;Le rythme, la pensée et la position d'une personne doivent être fermes.Le Président zhu a souligné: Nous disons souvent que l'unité est la force.En fait, la cohésion et l'efficacité au combat de l'unité montrent également à quel point l'unité des cadres est importante.En fait, la situation générale est l'unité de la direction moyenne, l'unité est la situation politique et la performance générale.Renforcer l'unité des cadres moyens et supérieurs de l'entreprise."The";Moyenne et haute altitude;La responsabilité principale devrait être assumée.Nous devons donner l'exemple, donner l'exemple, nous imposer des exigences strictes, être bons en gestion, en gestion, en planification, en gestion d'événements importants, en gestion globale, être bons à l'unité et aux efforts conjoints du personnel et du personnel susmentionnés, et être bons à mobiliser pleinement l'enthousiasme.L'initiative et la créativité de l'ensemble du personnel, la tenue de réunions démocratiques, la promotion de la démocratie, le remue - méninges, la prise de décisions scientifiques, la prévention et le dépassement de l'arbitraire, de la faiblesse et de l'individualisme.Le personnel de direction de chaque chef de quart doit se traiter correctement et traiter correctement le pouvoir entre ses mains, en gardant à l'esprit que le pouvoir entre ses mains est donné par les employés.Il est interdit d'utiliser le pouvoir à des fins personnelles, de simuler l'intérêt public, de porter atteinte aux intérêts de l'entreprise et de traiter correctement les employés.Nos ouvriers sont nos frères et sœurs;Pour bien gérer l'Organisation, l'Organisation est de nous former, d'éduquer nos universités, nos grandes plateformes, nos grandes salles de classe et nos bienfaiteurs.Soyez strict avec vous - même, traitez les gens avec grand respect, les grandes choses parlent de principes, les petites choses parlent de style, dédié à la situation générale, payer une partie.Dans le travail quotidien de paix, les gestionnaires doivent approfondir activement la compréhension des employés et ne doivent pas entrer en conflit avec eux.La distance, l'unité et le soutien mutuels forment le personnel et le chef d'équipe, le chef d'équipe et le Directeur d'atelier, le Directeur d'atelier et l'entreprise & # 39;L'équipe dirigeante de l'entreprise;S coordination globale, la production peut être effectuée.
R: si la quantité est inférieure à 2 conteneurs, nous pouvons livrer dans les 10 jours.Si la quantité est importante, selon le nombre de moules, nous organiserons la production dès que possible après avoir reçu votre paiement anticipé.
La société s’est installée dans la zone de développement économique du comté de Yangxin en avril 2012, avec un investissement total de 2 milliards de RMB.
L'ar268 est un pneu de conception à bande de roulement élargie avec une excellente formule de bande de roulement à longue portée et résistante à l'usure.
Aulice se spécialise dans la production de pneus agricoles depuis 20 ans. Nous avons 4.50-14, 4.50-16, 5.0-8, 5.0-14, 6.00-12, 6.00-16, 7.50-16, 8.25-16... Et plus encore.Lors de l'achat, vous devez tenir compte de certaines conditions de base, telles que l'exploitation agricole, le type de pneumatique, la taille des pneumatiques et le nombre de pneumatiques requis.
il est bien connu que le choix des pneus de remorque agricole appropriés est essentiel à l'exploitation et à la sécurité de votre ferme.Aulice vous aidera dans tous les processus d'achat, vous assurera d'obtenir les pneus parfaits pour votre tracteur et vous aidera à gérer votre ferme avec succès.Au cours des 20 dernières années, l’orx
a développé sa propre capacité technologique de pointe.Nos pneus de remorque agricole sont des produits de haute qualité fabriqués dans des installations de production intégrées avec un contrôle de qualité de classe mondiale.Avec aulice, notre objectif est simple: répondre aux besoins de nos clients et partenaires en fournissant des pneus de tracteur aulice UTV de haute qualité pour une performance maximale et un prix compétitif, réduisant ainsi les coûts d’exploitation par heure / kilométrage.
L'ar133 est un pneu de camion de moyenne et longue distance conçu principalement pour la taille 11.00r20.
pneus conçus avec une formule unique de bande de roulement.
lumière
Le Méridien hors route d'aulice est doté d'une bande de roulement autonettoyante agressive.Ses ingénieurs offrent une conduite en douceur et une traction supérieure sur tous les types de terrain.
L'ab512 s'applique aux tracteurs, aux tricycles, aux véhicules miniers, aux excavatrices à roues, etc., utilisés dans les zones côtières, montagneuses et sur le terrain.
résistance à l'usure
résistance à l'explosion
bonne stabilité
C'est vrai."L'amour";Partout dans le monde.Un type;"L'amour";Nous sommes nés, coulant dans le sang, cristallisant dans les os, et il est constamment né du cœur, jamais épuisé, tant que tout le monde est prêt à donner un peu;"Amour";,Comme les averses de la terre, les fleurs du bonheur fleurissent dans le monde entier.Elle s'appelle Chen hongfang, originaire du village de Dongying, ville de Wangying.C'est elle, une employée très ordinaire, un corps mince qui soutient une famille heureuse.Elle a deux enfants, l'un âgé de 25 ans, est diplômée, l'autre âgé de 11 ans, et elle est maintenant à l'école primaire.Son mari a souvent des maux de tête et des contractions nerveuses dans son cerveau, donc il peut & # 39;Je ne peux pas travailler correctement.De plus, elle avait une capsule rénale, une hernie lombaire et des calculs rénaux.Les dépenses de la famille dépendent de son salaire mensuel d'environ 5 000 yuans.Parfois, quand elle est malade, elle a encore besoin d'être hospitalisée.Par conséquent, en raison de la maladie et du retard dans le temps de travail, le travail mensuel ne peut pas être rempli, parfois un mois & # 39;Son salaire est d'environ 3000 yuans.Bien que la vie familiale soit dure, elle est heureuse.A reçu l'attention des départements du parti et du Gouvernement à tous les niveaux.Avec l'inquiétude des dirigeants du Gouvernement Wang yingzhen, des cadres du village de Dongshan et des dirigeants de l'entreprise, elle est vraiment heureuse, très heureuse, et le travail est très sérieux et très dur.
elle est la pince de l'atelier de laminage de l'usine de pneus en acier de Hubei orax tire Co., Ltd. Elle travaille silencieusement dans le poste d'assemblage, dévouée et sans plainte.Sur la base du poste, toujours mettre la sécurité en premier lieu, contrôler strictement la qualité, garder à l'esprit la responsabilité du poste, ne pas introduire les produits non conformes dans le processus suivant, la loyauté au travail, la diligence raisonnable, toujours attentionné et attentionné collègues, ne jamais causer de problèmes à l'entreprise et à l'Organisation.C'est une bonne employée reconnue par les travailleurs, une bonne collègue, et tout le monde l'aime.
R: notre commande minimale est de 100 unités, mais nous vous recommandons d'expédier un conteneur à la fois.Nous pouvons mélanger différentes tailles dans un même conteneur, ce qui permettra d'économiser les frais de transport.
L'ar731, pneumatique longue distance, a une bande de roulement très large et des rainures profondes, ce qui lui permet d'offrir un kilométrage plus long et des performances de traction particulièrement accrues.
En octobre 2013, il a obtenu la certification CCC du système national de gestion de la qualité.
Le 30 novembre, la réunion annuelle du marché chinois des véhicules utilitaires après - vente 2020 s'est tenue à Shanghai.
à la présente Assemblée générale;L'étoile du pneu;En Chine & # 39;Le marché chinois des véhicules utilitaires après - vente a également été officiellement annoncé.Au total, neuf produits de neuf entreprises de pneus ont reçu le prix, qui a été rigoureusement choisi par de nombreux experts de l'industrie.
notre excellent nouveau produit de pneus de camion ar418 est devenu l'un des produits primés.Ce prix est étroitement lié à l'entreprise & # 39;Sensibilisation à long terme de l'entreprise au service;Fournir aux utilisateurs des produits de haute qualité avec un système de gestion et d'assurance de la qualité de première classe;En outre, le contrôle de la qualité des produits de pneus doit être constamment renforcé afin de poursuivre la haute qualité tout au long de la production de pneus.Nous continuons d'améliorer le niveau de gestion de la qualité, la satisfaction de la clientèle a également augmenté d'année en année.
prix;Aurice ar418 & quot;Est membre de notre entreprise & # 39;Nos excellents produits.Ce produit met l'accent sur la résistance à l'usure et à la surcharge.Avec une formule spéciale de bande de roulement, le kilométrage est plus long.Convient aux véhicules lourds de courte et moyenne distance.Le rapport performance - prix du produit est élevé, la sécurité est élevée, les utilisateurs achètent et utilisent avec confiance.
honneurs;L'étoile du pneu;Ce prix est l'affirmation et l'affirmation d'Alex & # 39;Les produits de haute qualité de l'entreprise sont reconnus par les experts de l'industrie, ce qui est un grand encouragement pour notre entreprise à poursuivre l'excellence à l'avenir.À l’avenir, l’entreprise continuera de prospérer & # 39;L'objectif de service de l'entreprise est de poursuivre l'excellence continue des produits, des services, du travail et de la qualité opérationnelle tout au long de chaque travail.
À ollis, le pneu d'autobus le plus populaire est l'ar7371, qui a vendu plus de 20 conteneurs au cours de l'année écoulée.Il a une bande de roulement profonde, des rainures de circulation et des côtes croisées à quatre niveaux pour une durée de vie plus longue et une traction plus élevée dans toutes les conditions météorologiques.En outre, la plate - forme de vidange aide à empêcher le caisson d'endommager la rétention de la pierre.
;
les pneus d'autobus peuvent être pleinement utilisés en suivant les lignes directrices fournies par aulice.Contactez l'expert d'aulice pour plus d'informations, de détails et de conseils.
L'ar188 est conçu avec une semelle profonde pour la durabilité et & # 39;Il s'agit d'un excellent pneu pour les applications de direction et de remorque, idéal pour les applications routières.
lumière
Ab522, taille 6.00-12 pour la direction des roues du tracteur, offre une excellente stabilité.
tracteur
résistant à l'usure
résistant à l'explosion
bonne stabilité
Aulice ar7371, quatre rainures circonférentielles renforcent la direction, l'adhérence au sol et la résistance au glissement humide.
léger
résistant à l'usure
Nous respectons strictement l'Accord de réclamation après - vente.En cas de problème de qualité, nous nous référerons à ce document et nous indemniserons en conséquence.
Ces dernières années, les obstacles au commerce des pneus chinois sur les routes d'exportation ont augmenté et le volume des exportations a également été fortement affecté.Selon les statistiques des organismes d'enquête sur les données de l'UE, la Chine & # 39;Les exportations chinoises de pneus de camion vers l’ue ont diminué des trois quarts entre 2017 et 2019.
comme le montre le graphique, la part des importations de pneus de camion de l'UE en provenance de Turquie, de Thaïlande et de Chine était respectivement de 19,5%, 17,4% et 16,6%, soit 53,5% en 2019 et 64% en 2017 pour la seule Chine.La Thaïlande, la Corée du Sud et la Turquie ont enregistré les plus fortes augmentations entre 2017 et 2019, tandis que les importations de pneus de camion en provenance de Chine ont diminué des trois quarts.
cela pourrait être lié à l'imposition par l'UE de droits de douane sur les produits fabriqués en Chine.Toutefois, les droits de douane;Travail;Est une question complexe, semble - t - il;Travail;Pour l'instant.Entre - temps, l'UE n'est pas la seule à imposer des droits de douane à la Chine.Les exportations chinoises de pneus sont confrontées à des difficultés.L'UE, dirigée par les États - Unis, le Canada, l'Australie, les Philippines, l'Inde, l'Égypte, la Turquie, l'Argentine et l'Afrique du Sud ont ouvert deux enquêtes anti - chinoises au cours des deux dernières années.
selon la situation internationale actuelle, Chine & # 39;La production et l'exportation de pneus en Chine d'ici 2020 seront également confrontées à de graves défis.Les entreprises chinoises de pneus peuvent renforcer leur capacité de traiter les différends commerciaux internationaux en construisant des usines à l'étranger, en élargissant la diversification des marchés de vente et en augmentant la valeur des pneus.Entre - temps, les entreprises chinoises de pneus doivent accorder plus d'attention aux utilisateurs nationaux.La Chine a un corps énorme, et un marché chinois plein de potentiel est le meilleur sol pour la culture.Par conséquent, à l'avenir, les entreprises devraient adopter des mesures nationales et étrangères;Marcher sur deux jambes;Pour réduire l'impact de la guerre commerciale.
Certification du système de gestion de la qualité des États - Unis;Point & gt; & gt;Août 2014.
In & quot;Hubei Province excellent tire Enterprise;Après 56 jours de concurrence féroce, Hubei orlis tire Co., Ltd. S'est distinguée et a remporté avec succès la première place en Chine.Hubei Province excellent tire Enterprise;Classement.
ici & quot;Hubei Province excellent tire Enterprise;Dans l'activité de vote en ligne, Zhonghui youqi a pris en considération de façon exhaustive les entreprises candidates par la recommandation de l'opinion publique, l'auto - inscription et l'analyse et l'évaluation des données massives, et a finalement déterminé les candidats qui ont participé à l'évaluation.Dans la liste des entreprises, la plupart des exposants sont d'excellentes entreprises dans le domaine des pneus et même de l'automobile.A une grande visibilité et influence dans l'industrie, a joué un rôle positif dans l'ensemble de l'industrie.
Hubei Otis tire Co., Ltd. Adhère toujours au concept de « prendre » comme culture d'entreprise;Satisfaction de la clientèle;En tant que seul critère, le vent et les vagues ont traversé le chemin.Au cours de la dernière année 2020, l'entreprise a lancé 25 nouveaux produits, dont des pneus en acier, des pneus d'ingénierie et des pneus diagonaux, couvrant tous les scénarios d'utilisation des pneus pour les utilisateurs de véhicules utilitaires.Les produits sont vendus à Dubaï et dans près de 20 autres pays, ce qui a remporté des éloges unanimes de la part des utilisateurs au pays et à l'étranger.En 2021, Hubei orlis tire Co., Ltd. Continuera d'aller de l'avant.Satisfaction de la clientèle;Avec sa mission, apporter une expérience utilisateur plus méticuleuse et plus réfléchie des produits, ouvrir un marché plus large, voler haut dans le ciel large de l'industrie des pneus!
L'ar266 dispose d'une rainure circonférentielle conçue à quatre angles variables pour fournir d'excellentes performances à grande vitesse.
léger
résistant à l'usure
L'ab612 s'applique aux zones montagneuses ou minières, ainsi qu'aux routes ordinaires à faible vitesse.
basse vitesse
zone montagneuse
zone minière
bonne adhérence
2015, adopté;Les conditions générales du contrat,Conseil de coopération des États arabes du Golfe;Norme ISO 9001: 2000;Juin.
avec sa création & # 39;Auris a une empreinte mondiale avec un chiffre d’affaires d’exploitation de 146,23 millions de RMB en 2015.
Pour s'assurer que chaque pneu est & # 39;Tout au long de notre vie, nous expédierons de nouveaux pneus à nos clients.Mais soyez assuré que la production et la livraison seront organisées dès que possible après la confirmation de la commande.
L'ar73811 est une structure à rainures de trois semaines qui offre une excellente adhérence au sol et une résistance au glissement humide.
Le pneu est la seule partie du véhicule en contact avec la surface de la route.Les pneumatiques doivent maintenir un équilibre entre la traction, le confort, la durabilité, les économies d'énergie et le coût total.Pour répondre simultanément à ces besoins contradictoires, la conception et la fabrication des pneumatiques peuvent être plus complexes que prévu.Aujourd'hui, aurice présente la structure des pneumatiques de l'extérieur vers l'intérieur.1. Bande de roulement du pneumatique la bande de roulement du pneumatique
est la couche extérieure du pneumatique, également appelée couronne.La bande de roulement est la zone où le pneu entre le plus étroitement en contact avec le sol.Par conséquent, le rôle de la bande de roulement est d'assurer la traction dans toutes les situations, il doit avoir des caractéristiques de résistance à l'usure, à l'usure et à la chaleur.2. Flanc du pneu
2. Flanc du pneu
le flanc du pneu est la colonne de déclaration du pneu.La taille des pneumatiques, et
structure des pneumatiques peut être déclarée sur l'étiquette latérale des pneumatiques.De plus, le flanc est comme la colonne vertébrale d'un pneu, protégeant le pneu contre les impacts de l'épaule et d'autres effets.Le côté du pneu est également la partie la plus vulnérable du pneu.S'il y a des dommages, vous devez les réparer et les remplacer dans un organisme professionnel dès que possible.3. La bande de roulement en acier fournit une base rigide pour la bande de roulement.On peut dire que la résistance des pneumatiques aux pierres et aux débris est en grande partie assurée par des bandes d'acier qui fournissent aux pneumatiques la force de contrer les forces centrifuges et latérales, ce qui affecte directement la durée de vie, la vitesse de déplacement et la maniabilité des pneumatiques.
couche de carcasse
la couche de carcasse est constituée de fibres de tissu à haute résistance collées au caoutchouc.Il est directement lié à la résistance du pneumatique et constitue la dernière barrière de sécurité du pneumatique.Le pneu doit être remplacé une fois que le pli de la carcasse est endommagé.Le tambour commun est l'expression externe de la lésion de la couche de cordon foetal.
billes
les billes sont enroulées dans une certaine forme par un fil d'acier en plastique suspendu pour fixer le pneu.Il se compose d'un fil de perle et d'un tissu de perle.Il résiste à la tension générée par la pression interne et surmonte la force latérale du pneu en virage, de sorte que le pneu ne se détache pas de la jante.Par conséquent, il doit avoir une structure à haute résistance, compacte et robuste, pas facile à déformer.6. Revêtement
6. Le revêtement
, également connu sous le nom de gaine de couronne, est conçu pour empêcher le déplacement ou la chute de la couche inférieure du cordon métallique pendant la conduite afin d'assurer l'intégrité dimensionnelle et la stabilité du pneu pendant la conduite à grande vitesse.7. Bande tampon
7. La bande tampon
protège la couche de cordon et empêche le frottement excessif entre le cordon métallique et la couche de cordon de caisse.8. Doublure de pneu
8. La doublure de pneu
maintient l'étanchéité à l'air du pneu, maintient la pression normale des pneus et stocke l'air, ce qui équivaut au tube intérieur du vélo.9. Le remplissage au - dessus de la bille de pneu
du ruban triangulaire peut inhiber la déformation de gonflement du pneu causée par la gravité, réduisant ainsi la pression de la bille de pneu et empêchant les fuites d'air.
différentes structures de pneumatiques remplissent différentes fonctions.En cas de défaillance d'une structure, la sécurité des pneumatiques est menacée.La nécessité de faire appel à un organisme professionnel pour effectuer des inspections et;Traitement;Dès que possible.Dans le cas contraire, les performances des pneumatiques seraient considérablement réduites et la sécurité ne serait pas garantie.
1. Évaluation externe;L'inspection du pneumatique fini
doit d'abord vérifier s'il est conforme à l'apparence.Tout défaut d'apparence affectant la durée de vie du pneumatique, tel que la stratification entre les parties du pneumatique, l'éponge, la conduite grave, la rupture du fil d'acier, le cordon à la Couronne du pneumatique, etc., est un produit non conforme.En général, il existe de nombreux facteurs qui influent sur l'apparence et la qualité des pneus radiaux:
le bord circonférentiel en caoutchouc de la Couronne ne doit pas être trop grand, la circonférence de la Couronne doit être rainurée, les bords et les coins du motif doivent être arrondis, le motif doit éclater et il doit y avoir des marques de matières étrangères, des bulles d'air ou des dommages à la surface de l'épaule de la Couronne.
bande de roulement intérieure inégale, cordon exposé à l'extérieur de la bande de roulement, plis et déformations du tissu, dommages, manque de caoutchouc, poids extérieur de la bande de roulement, fissures, largeur différente de la bande de roulement,Les orteils ont dépassé le bord.
fissures dans le cordon de pneumatique, pliage du cordon, rupture du cordon, irrégularité du pneumatique, traces d'impuretés, ouverture des joints de doublure, exposition du cordon, déformation de la carcasse ou de la bande de roulement, etc.Le système de radiographie des pneus peut détecter des défauts courants tels que la rupture du cordon de la carcasse, la fissure du cordon, l'intersection, le mauvais joint, la distribution du matériau de la bande de roulement, le mauvais niveau de la ceinture de sécurité, les vides et les bulles d'air.
en général, un système d'examen aux rayons X peut comprendre quatre éléments de base: un générateur de rayons X, un système de manutention ou de transport des pneus, un système de caméra et une salle de protection aux rayons X.Chaque partie joue un rôle important dans la fonction du système.Le but du système de caméra est de capturer l'image et de la transmettre à l'équipement d'interface utilisateur pour analyse et identification par l'opérateur
programme de contrôle des risques de qualité
programme de contrôle des risques de qualité
:
le contrôle de la qualité des pneumatiques est divisé en deux parties: la première partie exige l'inspection des caractéristiques (viscosité de Mooney, dimensions, poids, température, etc.), des normes, des tolérances correspondantes, du moment et du lieu de l'inspection et de l'équipement d'essai utilisé.La deuxième partie du
porte sur la fréquence des inspections de contrôle automatique, de surveillance et d'information.Afin de maintenir le processus de production sous contrôle, l'opérateur doit mettre en œuvre l'autocontrôle.L'inspecteur de la qualité du Service d'inspection de la qualité supervise et inspecte la mise en œuvre afin de superviser et d'inspecter tous les paramètres de l'équipement, les conditions de procédé et le contrôle des produits semi - finis.Toute non - conformité constatée au cours de la surveillance et de l'inspection doit être corrigée immédiatement.L'inspection de l'information doit être effectuée par des professionnels de la qualité (inspecteurs de la qualité et techniciens) et le processus de production et le diagramme de qualité du produit du mois en cours doivent être analysés en fonction des données d'inspection;
par une inspection et une analyse adéquates, apporter les modifications nécessaires au plan de contrôle, effectuer une inspection supplémentaire des points clés du processus, évaluer et améliorer continuellement les dangers potentiels pour la qualité.
tout d'abord, établir le point de contrôle de la qualité
selon le processus de production, renforcer le contrôle du processus de qualité, établir;Points de contrôle de la qualité;Dans les postes clés, la gestion et le contrôle spéciaux du caoutchouc, des produits semi - finis et du processus de fabrication, les statistiques et l'analyse des problèmes de qualité dans le processus de production, l'analyse et l'amélioration de la capacité des processus clés,Si l'analyse des problèmes de qualité et les mesures correctives sont mises en oeuvre conformément à la normalisation.
poste de contrôle de l'atelier de mélange:
1. Point de contrôle du mélange et plage de surveillance
1.1.8 postes de contrôle de la qualité dans l'atelier de mélange: préparation des réactifs, inspection rapide des matériaux de colle (qualité des matériaux de base et des produits finis), portée du contrôle et éléments (voir tableau ci - joint).
1,2.L'atelier dispose de 19 postes de contrôle de la qualité: 1, 2 et 3 doublures composites à double couche.
1.3, 10 postes de contrôle de la qualité dans l'atelier de calandrage, zéro degré, coupe oblique, coupe droite, fabrication de bobines d'acier.
1.4, 5 postes de contrôle de la qualité dans l'atelier de moulage: machine de moulage, apparence des pneus.
1,5, 4 postes de contrôle de la qualité dans l'atelier de vulcanisation: vulcanisateur.
carte de distribution des points de contrôle de la qualité
L'ar268 est un pneu de conception à bande de roulement élargie avec une excellente formule de bande de roulement à longue portée et résistante à l'usure.
léger
résistant à l'usure
Grâce à la géométrie spéciale des fentes, une fonction d'auto - nettoyage efficace.La nouvelle version de la résistance ultime à la traction et aux dommages renforce les parois latérales dans des conditions de travail difficiles.
chargeur avant
chargeur à roues
excavatrice
renforcement de la structure de la carcasse
résistance à la perforation
résistance à l'usure
grande traction
applicable aux mines et aux chantiers de construction
L'ab614 s'applique aux zones montagneuses ou minières, ainsi qu'aux routes ordinaires à faible vitesse.
basse vitesse
zone montagneuse
zone minière
bonne adhérence
Normalement, nous payons 30% t / t à l'avance et 70% t / t à la livraison.Après consultation, nous acceptons également d'autres modes de paiement.
Ar766;Assurer l'excellence;Stabilité de conduite et protection contre l'usure irrégulière;EtLes technologies de l'information;Un nouveau composé est utilisé pour réduire la résistance au roulement.
1. Pneus précoces: il y a longtemps, les pneus étaient faits de bois, de fer, etc.En 1845, Robert Thomson, un britannique, inventa la première roue creuse et proposa de remplir les sacs élastiques d'air comprimé pour atténuer les vibrations et les chocs pendant le mouvement.Bien que les pneus de l'époque soient en cuir et en toile recouverte de caoutchouc, les roues creuses présentent déjà l'avantage d'une faible résistance au roulement.2. Pneumatiques: selon ce principe, John Dunlop fit en 1888
Accordé en 2016;Entreprises de haute technologie;Huangshi Municipal Bureau of technical supervision.
Wuhan International Sales Department:;
Room 1702, Hejing International Building, 616 Democratic Road, Wuhan City, China
mobile: + 86 - 13207128011
tel: + 27 87775708
email: info@aulicetyre.com
adresse de l'usine: Dongxin District, Yangxin Industrial Zone, Huangshi City, Hubei Province,China
tel: + 86 - 714 - 3509761
Fax: + 86 - 0714 - 3509759;
Courriel:info@aulicetyre.com
Ulice l'a & # 39;Plus de 20 ans d’expérience en R & D;D formulation, structure, équipe de recherche technologique et Institut.L'entreprise dispose d'un grand nombre de techniciens professionnels des pneus et d'ingénieurs supérieurs, les produits couvrent 94 spécifications, 67 modèles, 17 centres de recherche et de développement;Brevets et 30 marques déposées.
tous les produits ont obtenu la certification internationale CCC, dot, ECE, GCC, SNI, SGS, soncap, etc.La production répond aux exigences de la norme ISO 9001: 2000 et est largement reconnue sur le marché.
L'ar316 est l'un des pneus les plus vendus en raison de conditions de conduite confortables et d'excellentes caractéristiques d'auto - nettoyage.
pick - up léger
L'ab616 s'applique aux mauvaises routes et aux routes ordinaires à moyenne et basse vitesse.
résistant à l'usure
Réponse: CCC, dot, GCC, ISO, ECC, ECE, SNI, SASO et nom.
L'ar777 est principalement utilisé pour améliorer l'efficacité énergétique et réduire le poids.Comme nous le savons tous, plus la bande de roulement est large, plus la résistance à l'usure est élevée.
Il est bien connu que les pneus de camion sont divisés en pneus tubulaires et en pneus sans tubulure.Aujourd'hui, je suis & # 39;J'aimerais expliquer la procédure de chargement et de déchargement des pneus tubulaires.1. Procédures de démontage manuel des pneumatiques à tube intérieur
2) frapper la barre d'impact le long de l'orteil pour faire tomber l'orteil du pneu;
3) clamper l'anneau de verrouillage à l'aide d'un outil spécial d'enlèvement et clamper le trou de boulon de la jante à l'autre extrémité;
4) Insérer le levier d'enlèvement de l'anneau de verrouillage, retirer une extrémité de l'anneau de verrouillage et lever l'anneau de verrouillage avec le levier d'enlèvement de l'anneau de verrouillage;
5) prêter attention à la vanne pendant le démontage afin d'éviter tout dommage à la vanne;
6) trouver un petit anneau d'acier et presser le pneu sur le petit anneau d'acier afin que la jante et le pneu puissent être facilement séparés;
7) Retirer le tube intérieur et la bande tampon et positionner correctement les composants.2. Étapes d'installation manuelles des pneumatiques à tube
1) sélectionnez la jante et le pneumatique appropriés, faites attention à la taille de la jante et du pneumatique et nettoyez la jante (Remarque: des matières étrangères ou de la rouille sur la bride de la jante peuvent facilement causer des fuites d'air et des dommages à la jante).
3) s'assurer que l'intérieur du pneumatique est sec et exempt de poussière ou de sable fin, que la soupape est correctement installée et que la poudre de talc est appliquée uniformément à l'intérieur du pneumatique;
4) serrer la vis de la buse de la conduite intérieure avec une clé;
5) Étendre soigneusement le tube intérieur, nettoyer le tube intérieur, plier la vanne vers le haut et la placer dans le tube extérieur;
6) Retirer le cœur de la soupape avec la clé du cœur de la soupape et gonfler correctement le tube intérieur de manière à ce qu'il se dilate suffisamment autour de la circonférence du pneumatique pour faciliter l'installation de la bande tampon;
7) appliquer uniformément de la poudre de talc sur la bande tampon pour empêcher le tube intérieur de coller sur la bande tampon pendant l'utilisation du pneumatique;
8) installer soigneusement la bande tampon pour la rendre plate et exempte de plis;
9) la soupape du tube intérieur est orientée vers le haut, le pneu est incliné sur la jante et la soupape est placée dans la rainure de la soupape de la jante;
10) combiner le pneu avec la jante à l'aide d'un pied - de - biche, tourner autour de l'anneau de pression à partir du joint de l'anneau de verrouillage et appuyer sur l'anneau de verrouillage sur la jante;
11) gonfler le pneu dans une cage de sécurité;
12) installer fermement la vanne avec la clé spéciale de la bobine;
13) pulvériser de l'eau sur l'ensemble de la buse de soupape, la bride de jante et le raccord de la lèvre du pneu pour vérifier l'étanchéité à l'air, puis réinstaller le capuchon de la soupape dans la buse de la soupape du pneu et confirmer le serrage;
14) nettoyer les traces d'eau et d'huile sur toute la roue.1. Il est interdit de faire fonctionner les pneumatiques lorsque la pression d'air n'est pas pleine;2. Appuyez sur l'anneau de pression avec le pied pour éviter les blessures accidentelles causées par le ressort pendant la construction du pneu.Si plusieurs anneaux en acier sont fabriqués simultanément, placer les anneaux de pression afin d'éviter toute confusion entre les différents anneaux de pression et le moyeu.
Hubei Otis tire Co., Ltd. A
pneus de chargeur antidérapant en vente
OK, c'est & # 39;Aujourd'hui est & # 39;Guide des pneus de chargeur antidérapants avec pneus de camion à tube.
Sélectionné en 2017;Graines d'or;Hubei Province Reserve listed Enterprises, while Foreign Trade Department officially operates.
L'aurice ar317 est connue sous le nom de cinq étoiles Traction, cinq étoiles auto - nettoyage et cinq étoiles pneus antidérapants humides.
lumière
L'aulice ab618 s'applique à toutes les roues en position sur les routes difficiles et les routes ordinaires à faible vitesse.
basse vitesse
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zone minière
bonne adhérence
En 2018, la production était de 1,5 million d'unités, le chiffre d'affaires était de 1 456 000 unités, le chiffre d'affaires était supérieur à 1,4 milliard de RMB et la taxe payée était de 59,79 millions de RMB.
Vous pouvez choisir Wuhan, Huangshi et Shanghai port.
L'ar778 est un pneu de voiture de tourisme nouvellement conçu pour une position de conduite confortable grâce à une technologie innovante qui réduit le bruit.
1. Production industrielle de pneumatiques
de 1913 à 1926, l'invention de la technologie des pneumatiques à cordon et noir de carbone a jeté les bases du développement de l'industrie des pneumatiques.Avec la normalisation de la jante extérieure du pneu et l'amélioration progressive du processus de fabrication, la vitesse de production du pneu a été améliorée et la production du pneu a également augmenté.Progrès de la technologie des pneus
au début du XXe siècle, avec le développement de l'industrie automobile, la technologie des pneus s'est continuellement améliorée.
● Du début des années 1920 au milieu des années 1930, les pneus de voiture sont passés des pneus à basse pression aux pneus à très basse pression.
● Dans les années 1940, les pneus se sont progressivement tournés vers de larges jantes;
● Les pneus sans tubulure sont apparus à la fin des années 1940;
● À la fin des années 1950, des pneus à profil bas ont été introduits.3. Pneumatiques radiaux de charge
● En 1913, Gray et Slope ont inventé et breveté le pneu radial de charge
.Cependant, comme l'équipement et les matériaux de châssis ne pouvaient pas répondre aux exigences techniques de la fabrication de pneus radiaux, il était difficile de les développer.
● En juin 1946, Michelin obtient un brevet de pneu radial en acier délivré par l'Office français des brevets.En 1948, Michelin produit pour la première fois des pneus radiaux pour camions.Ce type de pneumatique est connu sous le nom de révolution de l'industrie des pneumatiques en raison de son amélioration significative de la durée de vie et des performances, en particulier des économies de carburant en cours de route.● En 1955, Pirelli Italia a mis au point un pneu radial semi - métallique, c'est - à - dire un pneu avec un cordon de rayonne pour la carcasse et un cordon d'acier pour la ceinture.4. Histoire du développement des pneus en Chine ● Industrie nationale chinoise & # 39;L'industrie chinoise du caoutchouc a été fondée en 1929● Le premier pneu automobile chinois a été fabriqué en 1934● Le premier pneu radial de camion en acier en Chine a été produit en 1964.● En 1982, la Chine a produit le premier pneu radial de voiture● Le premier pneu de construction en acier en Chine a été produit en 2002.● Le premier pneu industriel entièrement en acier a été produit en 2003.
Les pneus longs parcourent généralement des milliers de kilomètres.La plupart du temps, ils travaillent à l'extérieur pendant des jours, des semaines ou des mois, de sorte que les pneus longue distance doivent permettre aux passagers de rester à l'aise pendant de longues périodes de conduite d'affaires et d'économiser du carburant.
plus de 20 ans & # 39;L'expérience de la technologie des pneus de camion à haut kilométrage nous permet de combiner la sécurité maximale, la qualité, le confort, le prix et les économies de vos produits.Jusqu'à présent, nous vous avons offert de nombreuses options, comme Longhua®Pneus, pneus routiers / hors route et pneus pour la construction et l'exploitation minière.Cette page montre tous les meilleurs pneus de camion à kilométrage élevé.
, Hubei orlis tire Co., Ltd. A fait don d'un million de yuans à la Croix - Rouge du comté de Yangxin, dans la ville de Huangshi.Soutenir spécifiquement la prévention et le contrôle des nouvelles éclosions de coronavirus et contribuer à la lutte contre les éclosions.
Hubei Otis tire Co., Ltd. Au personnel médical de première ligne pour lui rendre hommage!Nous sommes fermement convaincus qu'avec l'unité et les efforts conjoints de tous les peuples, nous pouvons gagner cette guerre sans fumée!Allez, Wuhan!Allez, Chine!
l'entreprise a effectué des visites enthousiastes aux familles des employés en difficulté.Depuis 2016, après avoir vérifié les demandes des employés, Hubei Olympics a choisi des employés ayant des difficultés familiales.Mettre en œuvre régulièrement une politique de subvention pour les employés ayant des difficultés financières familiales afin que les employés puissent sentir la chaleur de l’entreprise.Sa famille.
L'ar318 est un excellent pneu pour les routes ordinaires et mixtes.Il répondra à vos besoins au - delà de votre imagination.
moyen
L'aulice ab635 est une conception de profil bas pour les applications de rétrocaveuse de chargeur conçue pour une durabilité exceptionnelle et de bonnes caractéristiques de conduite sur route.
Light
Mining
Fuel Efficiency
En mars 2019, la société & # 39;Production indépendante de quatre grandes marques,Orléans, Van Luton, trois jours, Garrison, Qun Ying;94 tailles, 67 motifs, 17 R & amp;4 brevets et 30 marques déposées.Au cours de la même année, l'entreprise a agrandi un nouveau méridien entièrement chargé en acier et un nouveau méridien entièrement chargé en acier pour produire 300 000 pneus entièrement chargés en acier et 150 000 pneus entièrement chargés en acier chaque année.
en novembre 2019, orax a investi dans une autre nouvelle usine à Xianning, Hubei jiashun tire Co., Ltd., qui introduira 3 millions de pneus radiaux en acier de haute performance.
R: Oui, si nécessaire, nous pouvons fournir des échantillons pour les tests à un prix inférieur avant la commande.
L'ar900 est une nouvelle technologie et un nouveau design qui offrent une usure plus uniforme et des performances de kilométrage plus élevées.
Un examen attentif de la position apparente sur le flanc du pneu d'un camion lourd révèle qu'une ligne de symboles numériques + alphanumériques est similaire à une fonction mathématique telle que 12,00 R20, 11,00 R20, 295 / 80 r22.5.Ces chiffres représentent les informations de base sur les pneumatiques.Prenons l'exemple de 12,00 R20, où 12,00 pour les pouces anglais et 12 pour la largeur de la bande de roulement.Plus le nombre est grand, plus la bande de roulement est large, de sorte que plus la zone de mise à la terre est grande, plus le pneu est & # 39;Son adhérence sera améliorée.
les deux derniers chiffres 20 correspondent au moyeu, communément appelé diamètre de la jante, en pouces.En général, plus le diamètre du moyeu est grand, plus sa résistance portante est élevée.De nombreux conducteurs qui tirent des charges lourdes ont tendance à avoir un diamètre plus grand et une certaine épaisseur de roue.La lettre r de
représente le type de pneumatique.Dans le passé, la plupart des pneus n'avaient pas cette lettre.Dans le passé, les gens utilisaient souvent des pneus diagonaux, ce que les conducteurs appelaient souvent des pneus linéaires.Les pneumatiques diagonaux sont représentés par une ligne diagonale comprise entre 12,00 et 20,00. Actuellement, les pneumatiques portant la lettre r sont plus courants et sont revêtus d'un PNEUMATIQUE RADIAL en acier en fil d'acier.
pneus radiaux en acier parce que sa structure tubulaire en acier peut répondre aux besoins des véhicules lourds, il est plus approprié pour les véhicules lourds.Bien sûr, nous devrions choisir différents pneus en fonction de la surface de la route et de la capacité de charge.Bien que le pneu Diagonal ait progressivement effacé l'aura du personnage principal, il n'est pas inutile.Par exemple, sur le sable mou de la route, vous pouvez choisir des pneus diagonaux.
comme la bande de roulement d'un pneu Diagonal est en nylon, la déformation maximale que le pneu peut supporter est supérieure à celle d'un pneu radial en acier.Il offre une plus grande surface de contact des pneus sur les routes à sable mou, et les pneus diagonaux sont relativement bon marché et entièrement adaptés à la surface de la route.
pneumatiques Rolex vous offrent des pneumatiques de haute qualité.Si vous êtes intéressé, n'hésitez pas à nous contacter.
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Les pneus de zone sont considérés comme des pneus utilisés par les entreprises à moins de 300 milles.Ces véhicules peuvent transporter des charges moyennes à lourdes, généralement sur des routes à deux voies, des autoroutes et des routes secondaires.
À notre connaissance, le marché régional du transport représente actuellement environ 40% du marché nord - américain du camionnage.
plus de 20 ans & # 39;Une bonne expérience de la technologie des pneus de route permet à aulice de combiner sécurité, qualité, confort, prix et économies au plus haut niveau.Jusqu'à présent, nous avons un certain nombre de choix de pneus de camion pour la conduite sur route, tels que les modèles ar111, ar133, ar916, ar900, ar819, ar868 et plus encore.Veuillez consulter la liste ci - dessous pour trouver les pneus hors route appropriés.
L'ab636 améliore l'efficacité énergétique.De plus, il s'agit d'une bande de roulement en diamant conçue pour minimiser les dommages au sol.
résistant à l'usure
moyenne et basse vitesse
bonne stabilité
L'ar332 est disponible en deux tailles: 11.00r12 et 12.00r12.
technologie de l'information & # 39;Il s'agit d'un pneu convivial pour le carburant qui prolonge la durée de vie de vos pneus d'entreprise.
moyen / lourd
Une équipe de technologie Internet a été créée en septembre 2019 pour se concentrer sur le développement de plateformes B2B et B2C en ligne.Entre - temps, DAWN participe à l'acquisition de données massives et à l'algorithme d'intelligence artificielle, ce qui améliorera considérablement l'expérience utilisateur, aidera les utilisateurs à utiliser les pneus scientifiquement et aidera à développer de nouveaux produits.Ça rendra Oris plus intelligent et plus intelligent.
Jusqu'à présent, nos produits ont été vendus aux États - Unis, en Indonésie, au Vietnam, au Cambodge, en Birmanie, en Inde et dans d'autres pays.
L'ar916 peut offrir une conduite plus sûre, surtout en cas de fièvre.Si vous avez besoin de conduire sur toutes sortes de bonnes routes, vous en avez besoin.
De nombreux conducteurs de chariots élévateurs à fourche sont préoccupés par les normes de remplacement des pneus.La durée de vie normale des pneus des chariots élévateurs à fourche est de 4 à 5 ans, car le composé de bande de roulement vieillit avec le temps.Après 5 ans, même si l'usure de la bande de roulement est minimale, il est préférable de la remplacer;Parce que beaucoup de petites fissures sont la cause de l'éclatement des pneus.La durée de vie des pneus des chariots élévateurs à fourche
varie en fonction de la formulation du caoutchouc, de l'environnement du véhicule et des habitudes de conduite.Par conséquent, le conducteur doit faire preuve d'une plus grande prudence lors de la conduite, car les pneus des chariots élévateurs à fourche présentent également des signes de vieillissement.Par exemple, la plupart des zones de vieillissement de la bande de roulement proviennent du bord ou de l'épaule du pneu.Occasionnellement, le soleil et la pluie peuvent causer de petites fissures annulaires à la surface du caoutchouc.Ces fissures indiquent que la capacité de charge et la masse des pneus des chariots élévateurs à fourche ont commencé à diminuer.Les pneus des chariots élévateurs à fourche doivent être remplacés à l'avance afin de réduire le risque d'éclatement des pneus. Certains chariots élévateurs à fourche affichent l'état d'usure des pneus des chariots élévateurs à fourche en temps réel.Pour les pneus de chariot élévateur à fourche sans marques d'usure, des étriers (ou des étriers spéciaux pour pneus de chariot élévateur à fourche) peuvent également être utilisés.Les pneus des chariots élévateurs à fourche s'usent naturellement, de sorte que les pneus des chariots élévateurs à fourche sont étiquetés avec des limites d'usure sur le côté des pneus avant de quitter l'usine.En général, les pneus de chariot élévateur à fourche dont la profondeur de rainure est inférieure à 1,6 mm ne peuvent plus être utilisés, car les performances de drainage et de résistance à la perforation des pneus de chariot élévateur à fourche peuvent être considérablement réduites.De plus, si un pneu de chariot élévateur à fourche a été réparé trois ou quatre fois, la compagnie de chariot élévateur à fourche vous conseillera de remplacer le pneu de chariot élévateur à fourche par une roue non motrice ou une roue arrière afin de réduire le risque d'éclatement du pneu.
Protection des renseignements personnels et collecte de données
ce site Web recueille des renseignements sur les utilisateurs à différents points de notre site Web afin de traiter les réservations et de mieux vous fournir les renseignements pertinents.Ce site Web est le seul propriétaire de l'information recueillie sur ce site.Nous ne vendrons, ne partagerons ou ne louerons ces renseignements à aucune partie externe, sauf disposition contraire de la présente politique.Les renseignements recueillis comprennent le nom, l'adresse de livraison, l'adresse de facturation, le numéro de téléphone, l'adresse électronique et les renseignements sur le paiement, comme les cartes de crédit.Votre nom d'utilisateur et votre mot de passe resteront confidentiels et vous ne devriez partager ces informations avec personne.Cette page politique de confidentialité et de sécurité fait partie de la présente entente et vous acceptez que l'utilisation des données décrites dans la politique de confidentialité et de sécurité ne constitue pas une atteinte à votre vie privée ou à vos droits publics.Les pratiques d'information de ce site sont décrites plus en détail dans sa politique de confidentialité et de sécurité.
Il est bien connu que les meilleurs pneus routiers et hors route doivent offrir une traction et une fiabilité exceptionnelles dans des conditions hors route difficiles.Le client fera confiance à un fournisseur capable de fournir des pneus de remplacement de valeur de pointe dans les secteurs routier et hors route.
plus de 20 ans & # 39; l'expérience de la fabrication de pneus sur mesure permet à aulice de combiner les plus hauts niveaux de sécurité, de qualité, de confort, de prix et d'économies de coûts.Jusqu'à présent, nous avons un large choix de pneus routiers / hors route, tels que le modèle ar366 ar1017 ar1121, etc.Veuillez consulter la liste ci - dessous pour trouver les pneus routiers / hors route qui vous conviennent.
E - 3 / G - 3 s'applique à la zone de construction et à la zone minière.
bande de roulement ultra profonde offre une traction et une résistance exceptionnelles à l'usure.La bande de roulement unique offre une résistance optimale à l'usure et aux collisions.
chargeur avant
chargeur à roues
excavatrice
renforcement de la structure de la carcasse
résistance à la perforation
résistance à l'usure
grande traction
Ar338, quel est le pneu le plus vendu d'Auris?C'est & # 39;S est un pneu idéal pour les conditions hors route et les performances d'auto - nettoyage.
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L'ab651 est adapté à la conduite à moyenne et basse vitesse dans les zones montagneuses, les collines et les routes ordinaires.
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L’entreprise prévoit d’être cotée à la Bourse de Shenzhen en 2023. Actuellement, l’entreprise prépare des documents liés à l’introduction en bourse auprès de la csrc et les achèvera à la fin de 2023. À l’avenir, l’entreprise s’efforcera de devenir le premier fabricant mondial de pneus intelligents avec le concept de technologie Internet + Super Big Data et la solution ai.
La conception structurale de l'aulice ar918 améliore la durabilité et la maniabilité et est idéale pour les longues et moyennes distances.
Le chariot élévateur à fourche joue un rôle très important dans le système logistique de l'entreprise et est la force principale de l'équipement de manutention des matériaux.Largement utilisé dans les gares, les ports, les aéroports, les usines, les entrepôts et d'autres secteurs de l'économie nationale.Il s'agit d'un équipement très efficace pour le chargement et le déchargement mécanisés, le gerbage et le transport à courte distance.L'achat de chariots élévateurs à fourche est très spécial, l'achat de chariots élévateurs à fourche bon marché peut aider les entreprises à réduire considérablement les coûts.Entre - temps, il convient de prêter attention au choix des pièces de chariot élévateur à fourche, ce qui facilitera l'entretien et la réparation futurs.Les composants les plus couramment utilisés pour les chariots élévateurs à fourche sont les pneus des chariots élévateurs à fourche.
l'utilisation correcte des pneus de chariot élévateur à fourche est également un moyen d'économiser de l'argent.Les pneus de chariot élévateur à fourche ou les pneus de chariot élévateur à fourche sont généralement classés en trois catégories. la première catégorie présente les caractéristiques des pneumatiques des chariots élévateurs à fourche.Avantages: l'installation est pratique, les bosses ont peu d'impact sur le conducteur du chariot élévateur à fourche et le prix est relativement abordable.Inconvénients: la durée de vie n'est pas aussi longue que celle des pneus solides, comme & # 39;Applicable à l'usine de matériel, l'usine de ressorts et d'autres entreprises de matériel, il & # 39;Les pneus sont faciles à casser.Le deuxième type de pneumatique est le pneumatique solide du chariot élévateur à fourche, qui présente les avantages d'une bonne résistance à l'usure, d'une durée de vie de 3 à 4 fois supérieure à celle des pneumatiques ordinaires et d'une absence de dommages aux pneumatiques (à l'exception des problèmes de qualité des pneumatiques).Inconvénients: les pneus sont durs et faciles à secouer.L'installation est difficile et il y a beaucoup de programmes.Un montage incorrect peut entraîner un glissement entre le pneu et la jante.Notez le prix des pneus solides, les spécifications des pneus solides et le fabricant des pneus solides.Le troisième type de pneumatique est un pneumatique sans soudure pour chariot élévateur à fourche.Avantages: respectueux de l'environnement et sans soudure.L'inconvénient est que le prix sera plus élevé que celui des deux premiers pneus.
Merci de votre intérêt pour les pneus Auris.Vous recevrez une réponse dans les 24 heures!Les pneus orlis inférieurs à
sont très populaires auprès de nos clients.Vous pouvez maintenant cliquer pour en savoir plus.
Aulice propose à nos clients des pneus radiaux pour camions hors route.Après avoir travaillé dans les mines pendant de nombreuses années et testé nos pneus lourds tout - terrain, nous avons livré des produits redessinés pour les charges les plus difficiles sur les routes les plus difficiles.Nous sommes très excités par l'industrie parce que nous avons les pneus hors route qui conviennent le mieux à cette application;
plus de 20 ans & # 39;L'expérience acquise dans le développement de Best Truck tire a permis à aulice d'atteindre les niveaux les plus élevés de sécurité, de qualité, de confort, de prix et d'économies de coûts.Jusqu'à présent, nous avons un large choix de pneus de dunes hors route, tels que le modèle ar535 ar5157a ar5251, etc.Veuillez consulter la liste ci - dessous pour trouver les pneus de camion - benne appropriés pour la construction et l'exploitation minière.
L'ar366 est idéal pour les longs kilomètres et les hautes capacités routières.Le plus important est qu'il & # 39;S camions lourds pour toutes les positions de roues;
lourd
L'ab700 est idéal pour tondre les terrains de golf, les parcs, les agrumes et les autoroutes.
excellente résistance à l'usure, capacité de surcharge et stabilité.
est largement utilisé dans les zones minières, les routes non revêtues et d'autres endroits difficiles.
pneus de chariot élévateur à fourche
résistance à l'usure
résistance à la charge
bonne stabilité
Tous les pneus radiaux en acier ont besoin d'une grande précision de traitement.Afin d'assurer l'assemblage et le positionnement précis de toutes les pièces dans le processus de formage et de maintenir la taille de conception du pneu fini, un équipement et un procédé de formage de haute précision doivent être adoptés.Le procédé de vulcanisation des pneumatiques
est appelé procédé de formage des pneumatiques. Il s'agit d'une combinaison précise et symétrique d'un ensemble organique, tel qu'une bande de roulement en caoutchouc, une bande de roulement et une bande de roulement recouvertes d'une tête de fil d'acier, selon la séquence d'usinage et les exigences de positionnement des pièces.L'ensemble du processus de formage du pneu radial
est très important.La qualité du procédé de formage est évidemment liée à la qualité interne et externe et à la qualité d'utilisation du produit.
afin de satisfaire aux exigences de qualité relatives à l'uniformité et à la compacité du pneu radial en acier , les exigences suivantes doivent être prises en considération lors du formage: • Précision de la machine de formage.
• réglage et stabilité des paramètres de procédé de la machine de moulage.
• Qualité des produits semi - finis.
• Niveau de compétence opérationnelle des travailleurs de la modélisation.
• température et humidité ambiantes dans la zone de moulage.Le pneu radial
a deux méthodes de formage: le formage primaire et le formage secondaire.À l'heure actuelle, le processus de formage des pneus radiaux de camion ou des pneus radiaux de voiture produits par les fabricants nationaux et étrangers de pneus est un processus en une ou deux étapes.
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Les pneus sont conçus dans toutes les positions pour répondre aux exigences de kilométrage élevé, même l'usure des pneus et une qualité de conduite exceptionnelle.En tant que l'un des produits les plus précis et les plus avancés sur le plan technologique fabriqués pour les véhicules utilitaires, ils présentent souvent un constructeur & # 39;Capacités techniques et de performance.
L'ar412 fonctionne sur de courtes distances dans des conditions nécessitant des pneus super forts.Vous apprécierez sa grande durabilité.
moyen / lourd
Comment choisir un pneu de chargeur antidérapant rentable est un problème pour certains clients.De nombreuses années d'expérience;Aulice peut partager avec vous quelques façons de choisir un pneu de chariot élévateur à fourche.
il y a tant de pneus de chargeur antidérapants sur le marché marques, comme un achat de pneus, nous devons d'abord comprendre ce qui est le plus approprié.Tout d'abord, nous devons comprendre l'environnement de construction, le site, la fréquence, l'état de la route, la température et, surtout, nous devons examiner les problèmes avant l'utilisation des pneus.Si nous pouvions vraiment & # 39;Si nous n'avons pas de stratégie de pneus, nous pouvons contacter aulice pour plus de détails, comme le conducteur & # 39;Compte tenu de facteurs tels que la familiarité du conducteur avec la technologie, choisir la marque de pneus appropriée sur place.
dans les mines, les carrières, les mines de charbon à ciel ouvert et d'autres environnements de travail difficiles, les pneus à haute performance doivent être choisis.Assurez - vous de ne pas choisir un seul pneu parce qu'il est bon marché.En particulier pour les pneumatiques 23,5 - 25, des poches de tambour (creux) apparaissent plus tard dans la plupart des cas, mais rarement dans les marques de première ligne.Alex a toujours eu une bonne réputation et des consommateurs & # 39;La rétroaction était également bonne.En plus de la formulation, des matières premières et de la densité du caoutchouc, la conception de la carcasse est également importante pour 30 pneus de chariot élévateur à fourche (17,5 - 25) ou 50 pneus de chariot élévateur à fourche (23,5 - 25).Plus la Couronne est proche de l'avion, mieux c'est!C'est & # 39;C'est la raison pour laquelle de nombreux pneumatiques des mêmes 20 plis ont de bons côtés, mais sont usés au milieu.
L'ar413 convient aux pneumatiques lourds et est spécialement conçu avec des joints à billes rainurés pour une durée de vie plus longue.
moyen / lourd
Les conducteurs plus âgés doivent se souvenir d'une chose: Ce n'est pas que plus les pneus sont chers, mieux c'est.Ce n'est pas qu'un pneu puisse s'adapter à n'importe quelle voiture.
le choix d'un pneu hors route nécessite une certaine connaissance.Laissez - moi vous expliquer: en général, les pneus peuvent être divisés en pneus de route, pneus tout terrain et pneus de boue.
pneumatiques routiers
les pneumatiques routiers sont le type de pneumatiques d'origine que la plupart des constructeurs automobiles préfèrent utiliser. Ils garantissent l'économie et le confort et ont une certaine capacité hors route légère.Ce type de pneumatique est légèrement moins performant hors route, mais a une longue durée de vie et un faible bruit et est plus stable que les pneumatiques légers tout - terrain et les pneumatiques à boue.
pneumatiques tout - terrain
les pneumatiques tout - terrain ont une bande de roulement plus dure et un profil de bande de roulement plus fort que les pneumatiques routiers.Il améliore les pneus & # 39;L'adhérence et la résistance à l'usure sur les routes non asphaltées en font le pneu le plus couramment utilisé sur les routes hors route après modification.L'indice de confort et de bruit des pneus tout terrain est également très raisonnable et appartient au type de confort hors route.Si vous voyagez sur des routes urbaines pendant à peu près la même période que vous voyagez sur des routes sablonneuses et des routes en argile molle;Les pneumatiques omnidirectionnels seront un excellent choix, avec une large bande de roulement qui ajoutera une surface flottante douce.En même temps, la consommation de carburant sera plus faible en raison de mauvaises performances hors route.En règle générale, seuls les amateurs hors route et les travailleurs qui travaillent sur des routes spéciales optent pour des pneus de boue.Contrairement aux pneumatiques routiers (HT), les pneumatiques argileux ont une paroi dure, une bande de roulement exagérée et un espacement des dents nettement plus grand, ce qui facilite le déversement de boue à faible ou à grande vitesse lorsqu'ils circulent sur un sol boueux.De plus, il est plus facile d'augmenter l'adhérence sur certains sols défavorables.Conduire sur la route fait plus de bruit que les pneus omnidirectionnels.Plus les pneus sont robustes hors route, plus ils sont durs et bruyants.L'usure peut également être accélérée.Mais les avantages sont également évidents: sur les routes rocheuses et herbeuses plus complexes, la boue offre un meilleur support et une plus grande Traction pour vous aider à sortir de la situation difficile et est un bon choix pour les pneus hors route.
Les pneumatiques d'entraînement sont montés sur l'essieu arrière du tracteur.L'emplacement des pneumatiques est subdivisé en deux catégories: intérieur et extérieur, car les pneumatiques d'entraînement sont généralement montés en configuration à deux roues.
lors du choix des pneumatiques d'entraînement, il est important de déterminer s'ils seront utilisés pour le transport à longue distance ou régional.
L'ar535 est principalement conçu pour les routes de construction et d'exploitation minière à courte distance.Modèle de bloc élargi pour une meilleure adhérence au sol
zone minière moyenne / lourde
La réparation des pneus des chariots élévateurs à fourche comprend la réparation des bandes de caoutchouc, la réparation interne des Patches et la réparation des clous de champignon.1. Méthode de réparation du ruban adhésif
remplir directement le ruban adhésif dans le trou endommagé du pneu du chariot élévateur à fourche, puis le réchauffer et le durcir pour compenser la fuite.En raison de son fonctionnement simple et de son coût extrêmement faible, les réparations les plus coûteuses ne coûtent que quelques dizaines de dollars.Toutefois, il est probable que cette méthode réchauffera les bandes de caoutchouc, car elles fondront et se sépareront à haute température en été.En plus d'être affecté par les vibrations, il y a aussi un problème de fuite d'air.Cette méthode n'est plus recommandée pour les réparations précoces des pneus.2. Méthode du dispositif transdermique interne la méthode du dispositif transdermique interne est actuellement couramment utilisée.Les pneus de chariot élévateur à fourche
doivent d'abord être inspectés pour déceler les dommages, puis la zone endommagée doit être nivelée, recouverte de colle autour du trou et recouverte d'un coussin en caoutchouc spécial et pressée fermement dans la zone endommagée.Ensuite, appliquer un revêtement protecteur et la réparation du pneu est terminée.Cette méthode est essentiellement la même que celle utilisée pour réparer les pneus des bicyclettes.L'inconvénient de cette méthode est que les pièces endommagées sont facilement corrodées par la pluie et d'autres contaminants.Cette méthode ne peut être utilisée que sur le côté intérieur du pneumatique.L'étalonnage de l'équilibre d'action doit être effectué après réparation des pneumatiques.Mais l'effet est généralement bon, le prix ne dépasse pas 100 yuans.3. Méthode de réparation du champignon a
cette méthode est similaire au dispositif transdermique ci - dessus.Mais le patch a été remplacé par des clous en caoutchouc en forme de champignon, et le patch a été inséré dans le trou pour être réparé.Relativement parlant, le prix est supérieur à 100 yuans, et la taille du trou ne peut pas être trop grande.Cette méthode fonctionne mieux et est relativement sûre.
Les pneus de remorque à vendre ont des flancs plus robustes que les pneus de voiture équivalents, ce qui signifie que la remorque a moins d'élasticité et de balancement d'un côté à l'autre lorsqu'elle tourne ou traverse le vent.Les dimensions des pneus de remorque des véhicules
sont divisées en groupes principaux de 12 pouces et moins et de 13 pouces et plus.Les dimensions inférieures ou égales à 12 pouces sont généralement représentées par deux chiffres, par exemple 4,80 - 8 ou 5,70 - 12. Le premier chiffre de cette dimension est la largeur de la bande de roulement et le second est la taille de la jante sur laquelle elle est montée.Les pneus de remorque vendus par
ont généralement une plage de charge C, D ou E.Plage de charge & # 39;39 ans;Par exemple, un pneu peut avoir une capacité de charge maximale de 1600 livres lorsqu'il est & # 39;Gonfler à une pression maximale de 50 PSI.Plage de charge & # 39;39 ans;Les pneus peuvent supporter une charge de 990 livres à 25 PSI et de 1300 livres à 40 PSI.
L'aulice ar558 offre une meilleure durabilité et une meilleure résistance au roulement grâce à l'utilisation d'un composé spécial dans des conditions douces sur route et hors route.
zone minière moyenne / lourde
Beaucoup de gens peuvent être confus et ne pas savoir quand il s'agit de bandes de caoutchouc sur les camions & # 39;Je ne sais pas où sont les bandes de caoutchouc.Selon les fournisseurs de pneus de camion, ces pneus sont montés sur des pneus de camion commerciaux.Les bandes de caoutchouc touchent constamment les pneus pendant la conduite.S'il vient de pleuvoir et que vous roulez sur des routes boueuses en même temps, il y aura beaucoup de saleté sur vos pneus.C'est grâce à la présence de ces bandes de caoutchouc que la plus grande partie de la boue disparaîtra dans le retournement continu.
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le fournisseur de pneus de camion a constaté que les pneus pouvaient produire beaucoup de poussière pendant la conduite.Si des bandes de caoutchouc sont utilisées pour enlever la poussière des pneus, il peut être beaucoup plus facile pour le conducteur du camion de nettoyer le camion.Vous pensez peut - être que l'argent va nettoyer la voiture.Mais vous n'avez pas & # 39;Je ne savais pas qu'il y avait beaucoup de pneus sur le camion, et ces pneus de camion commercial étaient plus gros.Quand vous nettoyez un camion, vous devez toujours payer plus pour le lavage de voiture.;
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l'installation de bandes de caoutchouc sur les pneus des camions commerciaux est l'expérience de nombreux conducteurs expérimentés.Au début, ils ont dû demander l'aide d'un lave - auto pour nettoyer les pneus.Sans parler du coût, c'est difficile à nettoyer.Le camion est trop gros et il faut beaucoup de temps pour le nettoyer.Capacité de base du conducteur de camion & # 39;Ne prenez pas autant de temps, car ils doivent expédier les marchandises à destination rapidement.En conséquence, de nombreux camionneurs ont commencé à nettoyer eux - mêmes leurs camions.
lorsque vous lavez votre voiture vous - même, vous trouverez la poussière sur les pneus très gênante.La voiture vient peut - être d'être lavée, mais elle sera couverte de poussière dans une demi - heure.Certains conducteurs peuvent se sentir supportables.Mais pour certains conducteurs obsessionnels - compulsifs, ils peuvent ne pas être & # 39;Je ne pouvais pas supporter la saleté sur les pneus du camion, et le fournisseur de pneus du camion a eu une bonne idée.Certains pilotes choisissent d'utiliser cette méthode, d'autres choisissent de l'ignorer.Bien sûr, ce sont des & # 39;C'est un choix personnel.OK, aujourd'hui & # 39;Cet article est pour tout le monde.Avez - vous d'autres questions à ce sujet?
L'ar665 est un modèle spécial qui offre une excellente maniabilité et une excellente Traction, même sur des routes accidentées;
zone minière lourde
1. Le choix du niveau de vitesse approprié pour le fonctionnement à grande vitesse
est l'une des caractéristiques des pneumatiques.La classe de vitesse indiquée sur le pneumatique est la vitesse maximale de conduite sûre prévue pour le pneumatique.En conduisant à une vitesse inférieure à celle - ci, les pneus auront les meilleures performances et la meilleure durée de vie possible.Les pneumatiques des fourgonnettes ordinaires sont vendus aux vitesses J (100 km / h), K (110 km / h), l (110 km / h) et m (110 km / h).
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2. Le choix des pneumatiques des camions devrait également varier d'une route à l'autre
1. Routes minières: routes minières complexes, boueuses, glissantes et recouvertes de nombreuses roches.C'est un test rigoureux des pneus de camion.Pour cette condition, vous & # 39;Il est préférable de choisir des pneus spéciaux pour les véhicules techniques.Les gros modèles de pneus vendus aux fourgonnettes permettent d'éviter efficacement les dommages aux pneus tout en assurant une bonne adhérence des pneus et une conduite normale des fourgonnettes.Trottoir: le trottoir est la route dont nous parlons souvent.Les pneumatiques sans tubulure sont la principale option.Sa conception sans tubulure permet une température plus basse des pneus sur de longues distances, ce qui réduit les risques d'éclatement des pneus.Le pneu sans tubulure est le meilleur choix pour la conduite sur route en raison de sa bonne résistance à l'usure, de sa sécurité, de son confort et de sa stabilité.;3. La roue spéciale
peut être sélectionnée;
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Certains disent que le développement de l'industrie automobile mondiale ne peut être séparé de la révolution des pneus automobiles.En 1946, Michelin Tire Company a inventé le pneu radial de charge, ce qui a apporté une révolution historique dans le domaine du pneu.L'apparition du pneu radial de charge a non seulement eu un impact décisif sur le transport moderne, mais a également apporté des couleurs vives à la vie humaine.À l'heure actuelle, elle occupe la majorité absolue du marché des pneus au pays et à l'étranger.Qu'est - ce qu'un pneu radial de camion
les plis de cordon d'un pneu radial de camion sont disposés à un angle de 90 degrés° Ou 90 ans.° Correspond à l'axe de la bande de roulement du pneu et au plan radial du pneu plié.Il ressemble beaucoup au méridien de la terre et est donc aussi connu sous le nom de pneu radial porteur.La disposition de la couche de cordon réduit le nombre de couches de cordon dans les pneus radiaux de camion de 40 à 50% par rapport aux pneus diagonaux ordinaires.Les pneumatiques radiaux de charge ne sont fixés en caoutchouc que dans la direction circonférentielle.Par conséquent, il a une bande semblable à une bande tampon qui a un grand angle (entre 70 et 75) entre plusieurs lignes stratifiées et des plans radiaux, une résistance élevée et une faible extension pour résister à une force tangentielle élevée générée pendant la conduite et pour augmenter la rigidité du pneu.Les ceintures sont généralement constituées de cordons de fibres (p. ex., fibre de verre, POLYAMIDE) ou d'acier à haute résistance et à faible déformation par Traction. une façon simple de distinguer les spécifications des pneus est par Code.Par exemple: 185 / 60 r 15 84 H est le Code du pneumatique et;R & gt; & gt;Représente un pneu radial de charge.
L'aulice ar666 garantit une excellente performance en ligne droite et une dispersion des impacts sur les blocs, ainsi qu'une durabilité accrue.La conception des blocs coniques assure une réponse flexible aux chocs latéraux.
zone minière lourde
Les pneus sont absolument un élément important du fonctionnement du chargeur.Ils sont étroitement liés non seulement à la masse réelle du véhicule, mais aussi à la traction, au freinage et même à l'économie du chargeur.Les pneus sont également consommables.Toutefois,Le prix des pneus de chargeur est très cher, pour une marque de première ligne ordinaire sur le marché des pneus, chaque 50 chariots élévateurs à fourche est d'environ 5000 yuans.Par conséquent, le pneu d’eurex est un rappel chaleureux: il & # 39;Il est important de choisir des pneus qui offrent un bon rapport qualité - prix.Le choix scientifique des pneumatiques du chargeur est important pour économiser les coûts, améliorer le facteur de sécurité et prolonger la durée de vie des pneumatiques.En particulier dans l'exploitation minière, le choix des pneus doit être prudent et raisonnable.
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tout d'abord, l'utilisation du même pneu de chargeur antidérapant par un seul essieu, s'il est mélangé à l'ancien ou au mode, aura une incidence sur la durée de vie du pneu.Différents types et modèles ainsi que le degré de douceur et de dureté de la colle, adaptés à différents environnements de travail et véhicules.Par conséquent, la définition de pneumatiques de grande valeur aurait des critères différents.Par exemple, les pneumatiques ordinaires, les pneumatiques antidérapants et les pneumatiques à clous ont le même motif mais une profondeur différente.Vous pouvez communiquer en détail avec le type d'assurance et photographier votre environnement de travail.L'analyse scientifique des pneumatiques aurice sera suivie de la recommandation des pneumatiques de chargeur antidérapants appropriés.; de plus, il est préférable d'utiliser des pneus de marque comme pneus de chargeur antidérapants, car ils ont été conçus à l'origine pour un modèle particulier.De cette façon, l'ajustement du pneu est plus élevé, l'utilisation appropriée de deux roues de voie peut empêcher le pneu d'être endommagé par le contact, améliorer l'effet de refroidissement du pneu, la meilleure façon d'acheter le pneu bon marché est de choisir une bonne marque comme le pneu Auris, afin d'éviter d'acheter Le pneu de mauvaise qualité.
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L'ar667 augmente la résistance à l'usure et la durabilité de l'enceinte.Il peut fournir un kilométrage plus long grâce à une profondeur de glissement plus profonde et à une conception plus Drainante.
zone minière lourde
Aujourd'hui, la plupart des voitures utilisent des pneus radiaux, mais rarement des pneus diagonaux traditionnels.Qu'est - ce qu'un pneu radial et un pneu Diagonal?Quels sont leurs avantages et inconvénients?Laissez maintenant & # 39;Parlons - en.
d'abord, Jean & # 39;Nous nous sommes concentrés sur la structure des pneus.La carcasse du pneumatique peut être divisée en trois couches: la couche tampon, la bande de roulement et la couche de cordon.La couche de cordon se réfère à la couche de tissu composée de la couche parallèle de cordon recouverte de caoutchouc dans la carcasse, qui est le squelette de la carcasse et soutient chaque partie de la carcasse.Les pneumatiques sont divisés en pneumatiques diagonaux et en pneumatiques radiaux selon la disposition des plis de la carcasse.En ce qui concerne les panneaux latéraux;R & gt; & gt;Représente un pneu radial, etD. & gt; & gt;Ou一&Les citations;Représente un pneu diagonal.
1. La Couronne et le flanc du pneu radial sont relativement indépendants, la Couronne est épaisse, la bande de roulement est dure, la zone de mise à la terre est grande, la propriété d'adhérence est bonne et la pression de mise à la terre unitaire est faible.La répartition de la charge est uniforme, ce qui réduit la distance de glissement et augmente le kilométrage des pneus.2. Le caoutchouc plus dur peut être utilisé comme matériau de bande de roulement pour la partie de la Couronne.Le pneu radial est muni d'une ceinture en fil d'acier avec une bonne résistance à l'usure et à la perforation.
3. En raison du petit nombre de couches, du frottement entre couches et de la faible résistance au roulement, le taux d’utilisation du carburant des véhicules a été amélioré.
4. En raison du petit nombre de couches, de la paroi latérale mince, du corps mou, de l'excellente élasticité radiale et des propriétés d'amortissement, l'automobile est lisse et confortable, prolongeant la durée de vie des pièces d'automobile.
5. Étant donné que le nombre de plis de rideau est faible, que le frottement est faible et que la température des pneumatiques augmente lentement et diminue rapidement, il est possible de répondre aux besoins des véhicules à grande vitesse;Le principal inconvénient du pneu radial
est l'amincissement latéral, qui peut entraîner une déformation latérale et une stabilité latérale légèrement inférieure.Elle exige également des technologies de fabrication élevées et des coûts élevés.
L'ar731, pneumatique longue distance, a une bande de roulement très large et des rainures profondes, ce qui lui permet d'offrir un kilométrage plus long et des performances de traction particulièrement accrues.
léger
résistant à l'usure
Récemment, selon les médias étrangers, Goodyear prévoit d'augmenter de 5% le prix des pneus de voiture de tourisme Goodyear et Kelly le 1er avril. Goodyear souligne que l'ajustement des prix vise à mieux s'adapter à l'évolution du marché et à augmenter de 5%;Reflète la forte valeur de la marque goodyear.»
Goodyear & # 39;Il y a six mois, Goodyear a annoncé une hausse de 5% des prix des pneus de voiture de tourisme le 1er octobre 2019. Les marques touchées comprennent Goodyear, Dunlop et Kelly.Il y a environ une semaine, Michelin a également annoncé une hausse de 5 à 7% des prix de certains pneus Michelin, Belcher et uniroyal dans les Amériques à partir du 16 mars. Sumitomo Rubber a également annoncé une hausse partielle des prix le 1er mars. Les prix des pneus de marque ont augmenté de 5%.
il est bien connu que Goodyear étaitIndustrie des pneus;Mais à mesure que l'environnement du marché change, l'écart entre Goodyear et Michelin, qui se classe au deuxième rang, s'élargit.
Goodyear & 39;Selon les rapports financiers de la société, Goodyear 2019 & # 39;Les ventes de l'entreprise se sont élevées à 14 745 millions de dollars américains (102 467 millions de RMB), en baisse d'environ 4,7% par rapport à l'année précédente.Le bénéfice net a diminué de 311 millions de dollars (environ 2 165 millions de RMB).En ce qui concerne les activités mondiales dans toutes les régions, les résultats de Goodyear dans les trois principales régions ont diminué en 2019, à l’exception de l’asie - Pacifique & # 39;Les résultats du quatrième trimestre de l'entreprise sont demeurés stables.Selon
, les hausses de prix annoncées successivement par Goodyear en Amérique du Nord pourraient être une étape vers l'ajustement de sa stratégie de prix et l'adaptation du marché à l'inversion des pertes.En fait, Goodyear n'a plus le temps sur un marché de pneus de plus en plus concurrentiel.En particulier, la nouvelle épidémie de coronavirus en 2020 pose des défis particuliers aux entreprises de pneus.Dans l'ensemble,
, l'optimisme à l'égard de la hausse des prix demeure majoritaire.En fait, il y a une certaine pression sur les stocks tant pour les concessionnaires que pour les magasins.Les fonds rejetés et retirés sont maintenant courants.Les prix du caoutchouc naturel sont également en baisse et il est difficile d'augmenter les prix des pneus.
Depuis la première exposition internationale sur les pneus en caoutchouc et les pièces automobiles en Chine (Guangrao) en 2010, il s'agit de la onzième en 2020;
Guangrao tire Exhibition adhère toujours à la direction du développement de la spécialisation, de l'internationalisation, de la marque et de l'information.Après plus de dix ans de développement, il a dirigé des expositions nationales similaires et est devenu le deuxième plus grand salon professionnel de pneus au monde;Plus de 700 exposants et plus de 100 000 visiteurs professionnels ont participé à l'exposition de pneus Guangrao
.Neuf des dix plus grandes entreprises mondiales de pneus ont participé à l'exposition, dont 75 et 54 dans le monde.Les 500 premières entreprises du monde ont participé à l'exposition;Bien que l'éclosion n'ait pas encore pris fin, International tire perspective a appris du personnel concerné de l'exposition qu'à ce jour, Guangrao tire Exhibition n'a pas reçu de nouvelles des ministères concernés suspendant l'exposition;
promotion des investissements, mise en place des exposants, sollicitation des visiteurs et autres travaux sont effectués de manière ordonnée;
pour le retard de l'exposition, s'il vous plaît prêter attention à la perspective internationale des pneus, nous vous tiendrons au courant des derniers développements de l'exposition;
nom: 11th China (Guangrao) International Rubber tire exhibition;Automotive Parts Exhibition
heure: 15 mai - 17 mai 2020
adresse: International Exhibition Center, No 997, le & # 39;An Street, Guangrao County, Shandong Province
1. Caractéristiques structurelles
la direction du cordon dans le tissu du cordon radial du pneu de camion est à un angle de 0 degré par rapport à la section radiale, c'est - à - dire que le premier est à un angle de 90 degrés par rapport à l'axe de la bande de roulement.
les cordes sont disposées de la même façon que le méridien (longitude) du monde, c'est - à - dire & # 39;C'est pourquoi Load Radial Tire est nommé.Étant donné que la disposition des cordons nous permet d'utiliser pleinement la résistance des cordons, le nombre de couches de tissu de cordon des pneus radiaux porteurs est inférieur de 40 à 50% à celui des pneus diagonaux ordinaires.Le pneu radial de charge ordinaire a généralement 1 ~ 4 couches, et le pneu radial de charge en fil d'acier n'a qu'une seule couche.Le câble
ne peut maintenir la connexion dans la direction périphérique qu'avec l'aide du caoutchouc.Afin de résister à une force tangentielle énorme générée par le processus d'entraînement, la couche de faisceau est également appelée couche tampon dure ou couche de bande, qui a l'avantage de multicouches et de grands angles (70 - 75 degrés par rapport à la section radiale).Les pneumatiques radiaux de charge sont renforcés par des méthodes à haute résistance et difficiles à étirer.C'est comme un cerceau dur autour d'un pneu.Le pneu radial de charge a une section transversale plus large avec un rapport hauteur / largeur de section (H / b) d'environ 0,7.Par rapport aux pneumatiques diagonaux ordinaires, les pneumatiques radiaux de charge
présentent les avantages d'une grande élasticité, d'une bonne résistance à l'usure (durée de vie prolongée de 30% ~ 50%) et d'une faible résistance au roulement (la consommation de carburant peut être réduite d'environ 8%).Forte adhérence (la route boueuse et molle n'est pas facile à glisser), haute capacité portante, bonne résistance à la perforation, bonne performance de rembourrage, ainsi que les pneus, l'expérience de conduite du conducteur de camion d'arrosage est plus lisse.
si le conducteur souhaite équiper son véhicule d'un pneumatique, il est préférable de remplacer tous les anciens pneumatiques par ce pneumatique ou d'utiliser le pneumatique uniquement sur l'essieu arrière.Toutefois, les pneumatiques de l'essieu avant et les pneumatiques diagonaux ordinaires de l'essieu arrière ne sont pas autorisés.En outre, les pneumatiques radiaux de charge ne doivent pas être utilisés avec des pneumatiques diagonaux ordinaires sur le même essieu.Le gonflage doit être effectué en stricte conformité avec la pression d'air standard.Il y a d'autres conseils.Par exemple, les pneumatiques sous - gonflés ne sont pas autorisés;Maintenir une faible vitesse en virage;Don & # 39;Ne freinez pas trop fort.Les caractéristiques structurelles et squelettiques du pneu radial de camion
lui confèrent de nombreuses excellentes performances et produisent des effets technico - économiques remarquables.
vérifier fréquemment la pression des pneus.La pression de gonflage des pneumatiques doit être conforme aux normes nationales et à la pression de gonflage correspondante spécifiée pour les pneumatiques de différents types et spécifications.Les véhicules équipés de pneumatiques peuvent être gonflés à la pression recommandée des roues avant et arrière après consultation du constructeur automobile et du fabricant du pneumatique.
pour les nouveaux pneumatiques, les dimensions changent (se dilatent) après un certain temps d'utilisation et la pression interne correspondante diminue.Lorsque nous constatons que le pneu est plat et que la pression d'air n'est pas suffisante, nous devrions augmenter la pression d'air afin de réduire les dommages causés au pneu par la basse pression d'air.
précautions: après le gonflage de chaque pneu, vérifier si la soupape présente des fuites d'air avec de l'eau savonneuse et visser le couvercle de la soupape pour éviter tout travail inutile.En même temps, la roue de secours du véhicule doit être facilement disponible.
si vous souhaitez en savoir plus; prix des pneus de remorque , veuillez nous informer qu'aulice vous offrira les meilleurs prix;Une offre appropriée.
les pneus de remorque sont conçus pour supporter des charges verticales plutôt que d'attraper le véhicule en virage, de sorte que les pneus de remorque n'ont pas besoin d'être équilibrés dynamiquement comme les pneus de voiture de tourisme.
La bande de roulement de l'ar737 a deux voies principales et des côtes plus larges pour maximiser l'efficacité énergétique et améliorer le confort de conduite.
léger
résistant à l'usure
1 tous les pneumatiques à motif symétrique sont des pneumatiques à guidage unique marqués de flèches.Étant donné que la direction de roulement est fixe, cette conception rend impossible l'interchangeabilité d'une seule roue de guidage de gauche à droite, mais seulement du même côté, de sorte qu'elle est appelée roue de guidage unique.Observez la direction de roulement du pneu indiquée par la flèche lors de l'installation. Qu'est - ce qu'une roue de guidage unique?Les pneus à guidage unique
sont conçus pour la conduite à grande vitesse et offrent de bonnes performances routières tous les pneumatiques à motif symétrique sont des pneumatiques à guidage unique marqués de flèches.Étant donné que la direction de roulement est fixe, cette conception rend impossible l'interchangeabilité d'une seule roue de guidage de gauche à droite, mais seulement du même côté, de sorte qu'elle est appelée roue de guidage unique.Observez la direction de roulement du pneu indiquée par la flèche lors de l'installation.Afin d'améliorer l'adhérence des pneumatiques, les Butées des pneumatiques sont conçues de manière plus large et ont moins de motifs latéraux dans la même direction, ce qui signifie que ces pneumatiques ne peuvent circuler que dans une seule direction tous les pneumatiques à motif symétrique sont des pneumatiques à guidage unique marqués de flèches.Étant donné que la direction de roulement est fixe, cette conception rend impossible l'interchangeabilité d'une seule roue de guidage de gauche à droite, mais seulement du même côté, de sorte qu'elle est appelée roue de guidage unique.Observez la direction de roulement du pneu indiquée par la flèche lors de l'installation.En particulier, le canal central de drainage a été renforcé pour permettre un drainage rapide des pneus lorsqu'ils traversent le milieu humide, de sorte que les performances du milieu humide des pneus à guidage unique sont comparables, voire meilleures, à celles des pneus non à guidage unique tous les pneumatiques à motif symétrique sont des pneumatiques à guidage unique marqués de flèches.Étant donné que la direction de roulement est fixe, cette conception rend impossible l'interchangeabilité d'une seule roue de guidage de gauche à droite, mais seulement du même côté, de sorte qu'elle est appelée roue de guidage unique.Observez la direction de roulement du pneu indiquée par la flèche lors de l'installation.2 tous les pneumatiques à motif symétrique sont des pneumatiques à guidage unique marqués de flèches.Étant donné que la direction de roulement est fixe, cette conception rend impossible l'interchangeabilité d'une seule roue de guidage de gauche à droite, mais seulement du même côté, de sorte qu'elle est appelée roue de guidage unique.Observez la direction de roulement du pneu indiquée par la flèche lors de l'installation. Caractéristiques des pneumatiques à guidage unique
aujourd'hui, de nombreux jeunes propriétaires de véhicules sont à la recherche d'une bonne maniabilité des pneumatiques et d'un aspect élégant, tandis que les pneumatiques à guidage unique peuvent répondre à ces deux exigences tous les pneumatiques à motif symétrique sont des pneumatiques à guidage unique marqués de flèches.Étant donné que la direction de roulement est fixe, cette conception rend impossible l'interchangeabilité d'une seule roue de guidage de gauche à droite, mais seulement du même côté, de sorte qu'elle est appelée roue de guidage unique.Observez la direction de roulement du pneu indiquée par la flèche lors de l'installation.Il est caractérisé par une direction de modèle évidente, une faible résistance, un niveau de vitesse élevé, une bonne maniabilité et peut également répondre aux besoins de la plupart des propriétaires de pneus à la mode tous les pneumatiques à motif symétrique sont des pneumatiques à guidage unique marqués de flèches.Étant donné que la direction de roulement est fixe, cette conception rend impossible l'interchangeabilité d'une seule roue de guidage de gauche à droite, mais seulement du même côté, de sorte qu'elle est appelée roue de guidage unique.Observez la direction de roulement du pneu indiquée par la flèche lors de l'installation.Ça a l'air bien, non?En revanche, les pneumatiques à guidage unique semblent meilleurs tous les pneumatiques à motif symétrique sont des pneumatiques à guidage unique marqués de flèches.Étant donné que la direction de roulement est fixe, cette conception rend impossible l'interchangeabilité d'une seule roue de guidage de gauche à droite, mais seulement du même côté, de sorte qu'elle est appelée roue de guidage unique.Observez la direction de roulement du pneu indiquée par la flèche lors de l'installation.Aujourd'hui, les pneus haute performance se développent rapidement tous les pneumatiques à motif symétrique sont des pneumatiques à guidage unique marqués de flèches.Étant donné que la direction de roulement est fixe, cette conception rend impossible l'interchangeabilité d'une seule roue de guidage de gauche à droite, mais seulement du même côté, de sorte qu'elle est appelée roue de guidage unique.Observez la direction de roulement du pneu indiquée par la flèche lors de l'installation.Nous croyons fermement que le pneu à guidage unique continuera d'innover et de surprendre les performances du pneu, devenant l'un des meilleurs pneus de direction pour les semi - remorques
tous les pneumatiques à motif symétrique sont des pneumatiques à guidage unique marqués de flèches.Étant donné que la direction de roulement est fixe, cette conception rend impossible l'interchangeabilité d'une seule roue de guidage de gauche à droite, mais seulement du même côté, de sorte qu'elle est appelée roue de guidage unique.Observez la direction de roulement du pneu indiquée par la flèche lors de l'installation. comment recharger un pneu - guide avec une telle performance? tous les pneumatiques à motif symétrique sont des pneumatiques à guidage unique marqués de flèches.Étant donné que la direction de roulement est fixe, cette conception rend impossible l'interchangeabilité d'une seule roue de guidage de gauche à droite, mais seulement du même côté, de sorte qu'elle est appelée roue de guidage unique.Observez la direction de roulement du pneu indiquée par la flèche lors de l'installation.
s'il n'y a pas d'usure anormale des pneus, il suffit de passer d'un côté à l'autre, c'est - à - dire de l'avant gauche à l'arrière gauche, de l'arrière gauche à l'avant gauche, de l'avant droit à l'arrière droit et de l'arrière droit à l'avant droit tous les pneumatiques à motif symétrique sont des pneumatiques à guidage unique marqués de flèches.Étant donné que la direction de roulement est fixe, cette conception rend impossible l'interchangeabilité d'une seule roue de guidage de gauche à droite, mais seulement du même côté, de sorte qu'elle est appelée roue de guidage unique.Observez la direction de roulement du pneu indiquée par la flèche lors de l'installation.N'oubliez pas de ne pas l'inverser tous les pneumatiques à motif symétrique sont des pneumatiques à guidage unique marqués de flèches.Étant donné que la direction de roulement est fixe, cette conception rend impossible l'interchangeabilité d'une seule roue de guidage de gauche à droite, mais seulement du même côté, de sorte qu'elle est appelée roue de guidage unique.Observez la direction de roulement du pneu indiquée par la flèche lors de l'installation.Bien sûr, si le pneu est usé d'un côté ou s'il a parcouru plus de 10 000 km, vous devrez changer le pneu de gauche à droite tous les pneumatiques à motif symétrique sont des pneumatiques à guidage unique marqués de flèches.Étant donné que la direction de roulement est fixe, cette conception rend impossible l'interchangeabilité d'une seule roue de guidage de gauche à droite, mais seulement du même côté, de sorte qu'elle est appelée roue de guidage unique.Observez la direction de roulement du pneu indiquée par la flèche lors de l'installation.Avantages de la roue simple
modèle de roue simple
: toutes les rainures sont reliées entre elles pour former une structure de bloc indépendante tous les pneumatiques à motif symétrique sont des pneumatiques à guidage unique marqués de flèches.Étant donné que la direction de roulement est fixe, cette conception rend impossible l'interchangeabilité d'une seule roue de guidage de gauche à droite, mais seulement du même côté, de sorte qu'elle est appelée roue de guidage unique.Observez la direction de roulement du pneu indiquée par la flèche lors de l'installation.
avantages: un design unique avec un motif synchrone, un grand bloc de moule et moins de motif transversal rend le pneu avec une faible résistance, une vitesse rapide, une bonne maniabilité, une apparence élégante et d'autres caractéristiques, adapté à la conduite à grande vitesse tous les pneumatiques à motif symétrique sont des pneumatiques à guidage unique marqués de flèches.Étant donné que la direction de roulement est fixe, cette conception rend impossible l'interchangeabilité d'une seule roue de guidage de gauche à droite, mais seulement du même côté, de sorte qu'elle est appelée roue de guidage unique.Observez la direction de roulement du pneu indiquée par la flèche lors de l'installation.
Ar766;Assurer l'excellence;Stabilité de conduite et protection contre l'usure irrégulière;EtLes technologies de l'information;Un nouveau composé est utilisé pour réduire la résistance au roulement.
léger
résistant à l'usure
1. Long Life
Load Radial Tire a une grande rigidité, une faible déformation circonférentielle et une bonne résistance à l'usure en raison de la bande de roulement en caoutchouc dur.De plus, en raison de la grande surface de mise à la terre des pneus, de la faible pression exercée sur le sol, de la répartition uniforme de la charge et de la faible quantité de glissement sur la route, la durée de vie réelle des pneus est d'environ 50% plus longue que celle des pneus diagonaux.La résistance au roulement de
est faible et la consommation de carburant de
est faible en raison du petit nombre de couches de cordon de pneu radial de charge, du frottement entre les couches et de la résistance au roulement de 25% ~ 30% inférieure à celle du pneu Diagonal, ce qui non seulement améliore les performances dynamiques du véhicule, mais rend également le carburant plus économique.En pratique, le taux d'économie de carburant peut atteindre 6% ~ 8%, et avec l'augmentation de la vitesse du véhicule, l'effet d'économie de carburant est meilleur.
pneumatiques radiaux de grande capacité
les cordons des pneumatiques radiaux de grande capacité sont disposés radialement, de sorte que la résistance des cordons peut être pleinement utilisée pour augmenter la capacité de charge d'environ 14% par rapport aux pneumatiques diagonaux. forte adhérence la grande élasticité de la carcasse
, la grande surface de contact avec le sol, la petite distance de glissement de la bande de roulement et la forte adhérence contribuent à améliorer les performances dynamiques du véhicule.
haute performance d'amortissement la carcasse du pneu radial de camion
est plus douce que celle du pneu Diagonal et possède de bonnes propriétés élastiques et tampons, ce qui peut améliorer la stabilité et le confort de conduite du véhicule et prolonger la durée de vie des pièces du véhicule.6. La température du pneu est basse et la dissipation de chaleur est rapide
en raison de la faible couche de cordon du pneu radial de charge et de l'absence d'action de cisaillement entre les couches de cordon, le frottement est faible, la dissipation de chaleur est rapide et la plage d'élévation de température est étroite par Rapport au pneu diagonal.Tout cela aide à accélérer.7. Technologies de l & apos; Information & # 39;La bande de roulement n'est pas facile à percer et les pneus ne sont pas faciles à dégonfler.La couche de stabilisation des pneus radiaux de camion
est très solide et les accidents (p. ex., les pneus percés par des clous) peuvent être réduits d'environ la moitié.Étant donné que la résistance des cordons peut être pleinement utilisée, il est peu probable que les pneus éclatent même dans des conditions d'utilisation difficiles.
que savez - vous des pneus radiaux de camion?Bien sûr, aulice croit que peu importe ce que vous savez sur les pneus, vous obtiendrez des pneus de sécurité pour votre voiture.
L'ar777 est principalement utilisé pour améliorer l'efficacité énergétique et réduire le poids.Comme nous le savons tous, plus la bande de roulement est large, plus la résistance à l'usure est élevée.
léger
ultra haute résistance à l'usure
Avec l'amélioration progressive du niveau de vie de la population;Avec l'amélioration du niveau social et économique moderne, l'automobile devient de plus en plus populaire dans notre vie.L'automobile peut être utilisée à la fois comme moyen de transport et comme source de revenu pour certains consommateurs, dont les voitures particulières sont les plus représentatives.Cependant, ces véhicules ont tendance à s'user rapidement et les pneus doivent être changés fréquemment, mais de nombreux propriétaires ont du mal à changer les pneus des autobus et ne savent pas comment choisir.
pneus d'autobus il existe une variété de modèles, de spécifications, de structures et de matériaux.Par conséquent, les consommateurs doivent prêter attention aux points suivants lorsqu'ils choisissent des pneus: 1. Différents types de pneus de différentes structures ne peuvent pas être utilisés dans le même véhicule.Vous pouvez & # 39;N'utilisez pas non plus de pneus ordinaires et de pneus antidérapants.Lors du choix des pneumatiques sur le même essieu, il est important de noter ce qui précède, sinon la stabilité du véhicule se détériorera en virage.
2;Lors du choix des pneumatiques des voitures particulières, la classe de vitesse et la pression de charge maximale des pneumatiques doivent être supérieures ou égales à celles des pneumatiques d'origine.Les pneus à faible vitesse et à faible pression de charge peuvent entraîner de graves déformations, une usure accrue et une plus grande résistance à la conduite.
3. Lors du choix des pneumatiques des autobus, le diamètre extérieur des pneumatiques doit être le même que celui des autobus d'origine.Si le diamètre extérieur ne correspond pas, la précision du compteur kilométrique et du compteur de vitesse sera affectée.Lorsque la largeur de la section transversale d'un nouveau pneumatique change, son aplatissement doit être modifié en conséquence afin d'éviter de modifier la précision du compteur kilométrique de l'autocar d'origine.
en lisant ce qui précède, vous pouvez avoir une idée de la façon de choisir un pneu d'autocar.Le choix des pneumatiques doit faire l'objet d'une attention particulière de la part des propriétaires, car les pneumatiques des voitures particulières transportent principalement des passagers et non des marchandises.
L'ar778 est un pneumatique de voiture de tourisme nouvellement conçu pour une position de conduite confortable avec une technologie innovante qui réduit le bruit.
léger
ultra haute résistance à l'usure
1. L'usure excentrique des pneus
se réfère principalement à l'usure locale de la bande de roulement latérale et de la bande de roulement trapézoïdale des pneus de semi - remorque, généralement appelée usure excentrique.
analyse des causes:
A.D.La pression d'air des pneumatiques parallèles varie considérablement;
av.La spécification du pneu et de la jante ne correspond pas;
°C.Les essieux ne sont pas parallèles;
jours.La remorque est mal chargée, lourde d'un côté et légère de l'autre.En raison d'une pression insuffisante ou d'une surcharge à long terme, la zone de contact entre le pneu et le sol est grande, ce qui entraîne un contact inégal entre les deux côtés du pneu et le sol pendant une longue période, ce qui entraîne une usure précoce.
solution: la déviation du véhicule est principalement due à ce qui précède.Vérifier progressivement les dimensions et les parties pertinentes en fonction du degré d'usure excentrique du pneu semi - remorque S.2. L'usure concentrée des pneumatiques se manifeste par une usure partielle de la bande de roulement. analyse des causes 1: le tambour de frein n'est pas rond.Lorsque le tambour de frein est arrondi, le tambour de frein et la semelle de frein sont toujours en contact à un certain point pendant le freinage de la semi - remorque. À ce moment - là, la semi - remorque se bloquera en premier, ce qui entraînera une usure concentrée d'une partie de la bande de roulement du pneu.
raison du non - cercle:
a.La cause de la fabrication du tambour de frein lui - même.
B, mauvais ordre de serrage des boulons de roue.
analyse des causes II: déséquilibre dynamique excessif des roues.En raison de l'épaisseur inégale de la paroi du tambour de frein et du déséquilibre des rayons de la jante, l'équilibre dynamique du système de roue n'est pas assez bon.Au cours de la conduite à grande vitesse, les pneus rebondissent périodiquement, ce qui entraîne une usure concentrée sur une partie de la bande de roulement.La cause du déséquilibre dynamique excessif des roues du
est la suivante:
a.L'épaisseur de la paroi du tambour de frein n'est pas uniforme.
av.Un tambour de frein non rond ou déformé peut causer un déséquilibre statique excessif, ce qui fait rebondir périodiquement les pneus de la semi - remorque pendant la rotation.
°C.La répartition de la charge axiale n'est pas raisonnable.L'une des raisons en est que la différence de hauteur avant et arrière est trop grande après l'appariement de la remorque principale.
L'usure des pneus est principalement causée par le frottement des pneus contre le sol.Avec le changement des conditions de conduite des semi - remorques, telles que le démarrage, le virage et le freinage, le virage rapide, le démarrage soudain et le freinage dur entraîneront une usure rapide des pneus.De plus, l'usure des pneus est liée à la vitesse de la remorque.Toutefois, l'usure des pneumatiques causée par les conditions ci - dessus est essentiellement uniforme et normale.Aujourd'hui, soyons & # 39;Parlons de l'usure anormale et de la prévention des pneus de semi - remorque!1. L'usure plane d'un pneumatique signifie principalement que les pneumatiques des premier, deuxième ou troisième essieux d'une semi - remorque s'usent plus rapidement que les autres pneumatiques des premier et deuxième essieux de la même remorque.L'usure superficielle des pneumatiques est relativement moyenne, communément appelée usure plane.Analyse des causes 1: l'erreur de hauteur maximale entre le moteur principal et la semi - remorque est importante.La hauteur avant élevée et la hauteur arrière basse réduiront la zone de contact entre l'essieu avant et le sol et réduiront l'adhérence entre la semi - remorque et le sol.En fonctionnement normal, l'essieu avant est verrouillé en premier, ce qui augmente le temps de frottement entre le pneu de la semi - remorque
s et le sol, ce qui entraîne une usure précoce.
type:
a.Usure plane du premier essieu de la semi - remorque à trois essieux; av.L'usure plane des premier et deuxième essieux de la semi - remorque à trois essieux; °C.L'usure plane est indiquée sur le troisième essieu de la semi - remorque à trois essieux.
solution: vérifier d'abord l'état de freinage de la semi - remorque à vide.Si l'avant est haut et l'arrière bas, le premier axe se verrouille d'abord et le deuxième axe se verrouille ensuite.Vérifier ensuite;Erreur de hauteur maximale entre le moteur et la semi - remorque.Si l'erreur est trop grande, les premier et deuxième axes seront verrouillés.Dans ce cas, si l'erreur dépasse 120 mm, il est nécessaire d'installer des coussins de ressort en tôle d'acier sur les premier et deuxième essieux ou de réduire la hauteur de la selle.Si le premier arbre a une usure plane, installez correctement le bloc de ressort Sheetmetal sur lui, tout comme le troisième arbre.
analyse des causes II: lorsque la semi - remorque est lourdement chargée, la force exercée sur l'essieu n'est pas uniforme.Lorsque la semi - remorque est lourdement chargée, une contrainte excessive sur n'importe quel essieu peut augmenter la température des pneumatiques et entraîner une usure précoce.
solution: vérifier d'abord la Force des pneus de la semi - remorque sous une charge lourde.Ensuite, selon le degré de force du pneumatique, installez des cales à ressort en tôle d'acier d'épaisseur différente.
La déformation et l'usure des pneumatiques
se manifestent par une usure ondulée, plumeuse, flasque, biseautée et dentelée des pneumatiques de semi - remorque.
analyse des causes:
a.Pièces de suspension usées ou assemblage lâche.
av.La déviation excessive de l'empattement de la remorque fait que la remorque exerce une force latérale sur les pneus pendant la conduite, ce qui fait que les pneus de la semi - remorque glissent latéralement pendant la conduite vers l'avant, ce qui entraîne une déformation et une usure des pneus. °C.Les rayons sont déformés.
jours.L'écrou de l'arbre est desserré.
E.L'arbre de la remorque est plié.
f.Le système de suspension est mal soudé.Lorsque la coaxialité du trou de goupille du bras d'équilibrage du support de la semi - remorque dépasse la norme de verticalité de l'axe central de la remorque, la remorque se déplace latéralement pendant la conduite, ce qui entraîne une déformation et une usure.
G.En raison du manque d'huile, de la corrosion de l'essieu et de l'absence de remise à zéro du dispositif de freinage, la force de frottement de glissement augmente considérablement, ce qui entraîne une usure rapide de la bande de roulement.
solution:
(1) garez votre véhicule sur une route plate sans freiner.
(2) Retirer le pneu et le couvercle de poussière.
(3) tracez une ligne verticale (un point de chaque côté de l'essieu avant) de la surface intérieure avant du moyeu au sol.
(4) Mesurer la distance entre les deux points susmentionnés par rapport au centre de la goupille de remorquage.La différence entre L1 et L2 ne doit pas être supérieure à 1,5 mm.Si cette distance est dépassée, régler la bielle mobile sur l'essieu avant jusqu'à ce que les prescriptions soient respectées.
(5) mesurer les points correspondants des moyeux des essieux avant et arrière.Les longueurs B1 et B2 ne doivent pas dépasser 2 mm.Si la longueur est dépassée, régler les bielles mobiles sur l'essieu arrière de manière à ce qu'elles soient parallèles jusqu'à ce que les prescriptions soient respectées.
(6) serrer les boulons de fixation des bielles mobiles avant et arrière.
(7) après réglage, roulez environ 1 km, arrêtez - vous sur place et ne freinez pas.Vérifiez ensuite les dimensions ci - dessus.En cas de changement non conforme aux prescriptions, régler et réessayer comme indiqué ci - dessus et installer les pneumatiques de la semi - remorque et le capuchon anti - poussière sans changement.
L'aurice ar815 dispose d'un bloc de bande de roulement spécial et d'une rainure profonde pour fournir un kilométrage élevé, tandis que le support du bloc améliore l'efficacité énergétique pour produire une faible résistance au roulement.
Light
Economy
Le pneumatique Diagonal se réfère au pneumatique dont les cordons sont disposés en diagonale, d'où le nom de pneumatique diagonal.Le corps entier est constitué de plusieurs couches de corde de nylon diagonalement croisées.La Couronne et le flanc du pneumatique appartiennent à la même couche, ce qui entraîne une concentration de la contrainte du pneumatique.La déformation latérale du pneu est transmise directement à la bande de roulement, ce qui entraîne une zone de mise à la terre instable et une mauvaise adhérence.En outre, la contrainte de la bande de roulement des pneus n'est pas uniforme, ce qui entraîne une usure grave de la durée de vie moyenne et courte des pneus.
de plus, les pneus diagonaux sont constitués de cordons de nylon moins résistants à la chaleur.Le cordon de nylon peut causer de la fatigue et une tension plus faible après avoir fonctionné plusieurs fois dans un environnement froid et chaud, ce qui entraîne une explosion soudaine du pneu et un grand danger pour la sécurité.De nombreux pneus apparemment intacts ont soudainement explosé, ce qui a eu un impact considérable sur la sécurité routière.
en outre, la rigidité de la paroi latérale du pneu Diagonal est grande, le confort est faible, la température du pneu est élevée pendant la conduite à grande vitesse à longue distance, la dissipation de chaleur est faible, ne convient pas à la conduite à grande vitesse.Les pneus radiaux
sont largement utilisés dans les voitures en raison de leur excellente adhérence au sol et de leur stabilité à grande vitesse, tandis que les pneus diagonaux ont été largement éliminés et seuls quelques camions lourds à faible vitesse ou machines de construction sont encore utilisés.Cependant, lors de l'utilisation d'un pneu radial, les points suivants doivent encore être pris en considération:
1. Le pneu radial a une paroi latérale mince, une faible résistance latérale et une faible capacité de support. Il faut veiller à ne pas endommager la paroi latérale du pneu, sinon il causera une ferraille précoce.2. Vous devez maintenir strictement la pression standard requise par l'usine pour les pneus radiaux
.La norme de gonflage des pneumatiques radiaux est supérieure à celle des pneumatiques diagonaux.Lorsqu'il est gonflé à la même pression qu'un pneu normal, il semble sous - gonflé.Il convient également de noter qu'il n'est pas permis de réduire la pression normalement élevée des pneumatiques pendant la conduite.3. Les pneumatiques radiaux et les pneumatiques diagonaux ne doivent pas être montés sur le même véhicule, car la différence d'élasticité radiale et de distance de glissement entre les deux types de pneumatiques peut entraîner des rayons de roulement différents.Il n'est pas non plus permis d'installer des pneumatiques radiaux sur les roues avant et des pneumatiques diagonaux sur les roues arrière, faute de quoi il est facile de faire basculer l'arrière en virage sur l'autoroute, en particulier par temps de pluie.
Ar819, pour ce mode, nous avons 315 / 80r22.5 disponible;C'est & # 39;Il s'agit d'une nouvelle technologie qui offre une excellente Traction dans toutes les conditions de fonctionnement.
l'ar819 est maintenant le produit le plus vendu d'Afrique.
camion léger
résistant à l'usure
1. Tout au long de la conduite de la semi - remorque, les pneumatiques sont des Parties qui entrent en contact direct avec le sol.Si la semi - remorque se déplace sur un sol en mauvais état, le taux d'usure des pneumatiques est fortement lié aux conditions au sol.Gardez donc à l'esprit que le choix d'un sol lisse peut réduire considérablement les dommages aux pneus et améliorer les délais de livraison.2. L'entretien du véhicule doit être amélioré pour s'assurer que les roues avant du véhicule sont en bonne position et que le châssis est en bon état.Il est également possible d'améliorer la durée de vie des pneumatiques en vérifiant régulièrement la pression d'air standard dans les pneumatiques pour s'assurer qu'ils sont livrés.3. Lorsque vous conduisez une semi - remorque
, veillez particulièrement à éviter le surpoids du véhicule.Chaque remorque a une certaine capacité de charge.La surcharge peut accélérer les dommages au véhicule, provoquer une explosion des pneus et réduire considérablement la durée de vie des pneus.Trois points au - dessus de
sont des moyens d'empêcher l'usure des pneumatiques des semi - remorques.En tant qu'élément important de la semi - remorque, le pneu est important pour la sécurité routière.L'été chaud est une période spéciale où les problèmes de pneus sont élevés, donc faites attention. après avoir lu ce qui précède, vous pouvez en savoir plus sur les semi - remorques.J'espère que l'information ci - dessus nous aidera.N'oubliez pas de vérifier régulièrement le degré d'usure du modèle de pneu, de changer la position de façon raisonnable et de remplacer le pneu dangereux en temps opportun afin d'éviter des pertes inutiles.Je vous adresse mes meilleurs vœux.
L'ar868 est principalement utilisé pour le transport à courte et moyenne distance et a une capacité de charge particulièrement bonne.
lumière
Pneumatiques à un seul virage
les pneumatiques à un seul virage sont unidirectionnels avec toutes les forces.Il a une orientation de modèle cohérente et une bonne adhérence, de sorte qu'il est approprié pour les voitures qui roulent souvent à grande vitesse.S'il n'y a pas d'usure anormale des pneus, il suffit de passer d'un côté à l'autre.Si le pneu est usé d'un côté ou s'il a parcouru plus de 10 000 km, vous devrez changer de pneu de gauche à droite.
super Single Steering tire with arrows and & quot;Rotation;Signez.La direction indiquée par la flèche est la direction de roulement du pneumatique.Vous pouvez utiliser cette flèche pour déterminer si le pneu est tombé.Si les pneumatiques avant et arrière sont montés à l'envers, les pneumatiques sont sujets aux secousses et à l'usure pendant la conduite.
lors de l'installation d'un pneu à direction unique, il faut également tenir compte de la combinaison du pneu et du moyeu.Monter le pneumatique sur le moyeu de la roue en fonction de la position spécifique du véhicule et de la direction indiquée par la flèche latérale du pneumatique.N'oubliez pas de l'installer correctement.En règle générale, les pneus à simple direction coûtent plusieurs dollars de moins que les pneus à double direction de la même marque et de la même classe.
pneus à double direction
les pneus à double direction sont bidirectionnels et ont une grande force bidirectionnelle.Il présente les avantages d'une grande stabilité et d'une grande sécurité. Par rapport aux pneumatiques à simple direction, les pneumatiques à double direction n'ont pas besoin d'être montés à l'envers.Bien qu'il soit plus cher qu'un pneu à direction unique, il est plus pratique et plus sûr.Cependant, la deuxième roue de guidage des pneus à double direction est plus facile à porter.L'usure sera plus grave.
L'aurice ar869 est un pneumatique à composition spéciale en caoutchouc et à bande de roulement qui protège contre les ruptures, les coupures et les blocages lors de la conduite hors route.
lumière
1. Usure grave
il y a une marque de limite d'usure sur chaque rainure de bande de roulement d'une épaisseur d'environ 2 mm (1,6 mm pour être précis).Les magasins de pneus professionnels recommandent de vérifier fréquemment les pneus lorsqu'ils sont usés jusqu'à deux fois la hauteur limite d'usure (c. - à - D. 3,2 mm).Si les conditions le permettent, il est recommandé de le remplacer.2. Paroi du pneu crevé
2. Beaucoup de gens savent que les dommages au flanc du pneu sont très graves, de sorte qu'ils pensent que si le flanc du pneu crevé, le pneu devrait être remplacé immédiatement.En fait, ce n'est pas rigoureux.Le flanc perforé est en effet plus dangereux que les dommages à la bande de roulement.Toutefois, tous les dommages latéraux des pneus ne nécessitent pas le remplacement des pneus.Chaque pneumatique est muni d'une identification et d'un modèle appropriés sur le côté du pneumatique.Si la partie endommagée se trouve sous le panneau près du bord du moyeu, le pneu doit être remplacé.Parce que le fil d'acier ici est très faible.Après réparation, il y aura une déformation par compression dans le processus d'assemblage des pneus, ce qui ne peut garantir un bon effet de réparation.Si le panneau ou l'extérieur est endommagé, il y a encore une chance de le réparer.3. Vieillissement sévère
observer la bande de roulement et le motif des pneus
du tracteur
.Si les pneumatiques présentent des fissures généralisées, le vieillissement des pneumatiques est grave.Dans ce cas, bien que le kilométrage et la durée de vie ne soient pas longs, les pneus doivent être remplacés en temps opportun.Dans le cas contraire, les pneus vieillissants dont la résistance latérale est affaiblie sont sujets à l'éclatement en raison de l'augmentation de la température pendant le fonctionnement mécanique..4;Cloques et déformations cloques ou déformations des pneumatiques des tracteurs sont très dangereuses.En cas de découverte, il est préférable de se rendre immédiatement au poste d'entretien des machines agricoles pour inspection et élimination.En général, il est recommandé de changer les pneus.Cette condition du pneumatique prouve que la bobine métallique à l'intérieur du pneumatique a été déformée ou cassée.Si vous continuez à conduire, il y a de fortes chances que le pneu explose.
L'ar888 est un modèle innovant conçu pour des distances moyennes et courtes sur une grande variété de routes.
lumière
Historiquement, de nombreux pays ont adopté des normes britanniques pour les premières technologies de pneumatiques, les pneumatiques diagonaux et les pneumatiques radiaux en fil d'acier et les pneumatiques pour camions jusqu'à l'âge des pneumatiques sans tubulure.
la plupart des pays européens utilisent des pneumatiques métriques et la plupart des véhicules importés utilisent des pneumatiques métriques.1. British Standard Truck tire
British Standard tire n'affiche que la largeur de la section transversale, le type de pneu et la taille de la jante.Par rapport à la norme britannique, la norme métrique fournit plus d'informations sur les pneumatiques, comme le rapport de planéité et la taille de la jante de montage.La hauteur de la section transversale des pneus de camion peut également être calculée à l'aide du rapport de planéité.2. Les pneumatiques de charge métrique
295 / 80r22.5 sont des normes métriques.Plus précisément, la largeur de la section transversale est de 29,5 cm et la planéité est de 80. Le diamètre de la jante de montage est de 22,5 pouces (57,1 cm).
, par exemple 295 / 80r22,5, et le rapport de planéité est de 80, c'est - à - dire que le rapport entre la hauteur de la section transversale (du fil du pneumatique au talon du Pneumatique) et la largeur est de 80%.
par conséquent, la hauteur de la section transversale est égale à la largeur multipliée par le rapport d'aplatissement.29,5cm * 80% = 23,6cm, c'est - à - dire que la hauteur de la section est de 23,6cm.
295 / 80r22.5 le diamètre du pneumatique (104,3 cm) peut être calculé à partir de la hauteur de la section transversale (23,6 cm) + du diamètre de la jante (57,1 cm) + de la hauteur de la section transversale (23,6 cm).
L'ar900 est équipé de la technologie et de la conception les plus récentes pour une usure uniforme et un kilométrage plus long. Les rainures spécialement conçues offrent une excellente maniabilité.
Light
Economy
6. Production de l'industrie des pneus
entre 1913 et 1926, l'invention de la technologie des cordons et des pneus noirs de carbone a jeté les bases du développement de l'industrie des pneus.Dans le même temps, en raison de la normalisation de la jante extérieure des pneus et de l'amélioration progressive du processus de fabrication, la vitesse de production a été améliorée par rapport aux années précédentes et la production de pneus a augmenté régulièrement.Développement de la technologie des pneus au début du XXe siècle
avec le développement de l'industrie automobile, la technologie des pneus a été continuellement améliorée.Par exemple:
du début des années 1920 au milieu des années 1930, les pneus d'automobile passent de la basse pression à la très basse pression;
À partir des années 1940, le pneu a commencé à passer progressivement à une jante large;
À la fin des années 1940, des pneus sans tubulure sont apparus;
À la fin des années 1950, des pneus à profil bas sont apparus.En 1913, les Britanniques Grey et Slope ont inventé et breveté le pneu radial pour camion, mais comme l'équipement et les matériaux de squelette de l'époque ne pouvaient pas répondre aux exigences techniques de la fabrication du pneu radial, la technologie a été difficile à développer.
en juin 1946, la société Michelin a obtenu un brevet pour tous les pneus radiaux en acier délivré par l'Institut national de la propriété industrielle de France.En 1948, l'entreprise a produit pour la première fois des pneus radiaux pour camions, connus sous le nom de révolution dans l'industrie des pneus en raison de leur durée de vie nettement plus longue et de leurs meilleures performances, en particulier en termes d'économie de carburant en mouvement.
en 1955, Pirelli Italia a mis au point un pneu radial semi - acier dont la carcasse était en rayonne et la ceinture de sécurité en cordon d'acier.Histoire des pneus chinois;En 1929, l'industrie chinoise du caoutchouc a été fondée.
en 1934, le premier pneu automobile chinois est sorti.En 1964,
, le premier pneu radial en acier est sorti en Chine.En 1982,
, le premier pneu radial de voiture de tourisme est sorti en Chine.En 2002, le premier pneu otr entièrement en acier a été produit en Chine.
en 2003, le premier pneu industriel entièrement en acier de Chine est sorti.
L'ar916 offre une conduite plus sûre, particulièrement adaptée à la chaleur.Si vous avez besoin de conduire sur toutes sortes de bonnes routes, vous en avez besoin.
léger
résistant à l'usure
Le pneumatique est le seul élément du véhicule qui entre en contact avec la surface de la route et il doit maintenir un équilibre entre la traction, le confort, la durabilité, les économies d'énergie et le coût total.Pour répondre simultanément à ces besoins contradictoires, la conception et la fabrication des pneumatiques peuvent être beaucoup plus complexes que prévu.Aujourd'hui, soyons & # 39;Nous discutons de la structure des pneus de l'extérieur à l'intérieur.
bande de roulement
la bande de roulement, également appelée couronne, est la couche la plus externe du pneu et la partie la plus étroitement en contact avec le sol.Par conséquent, le rôle de la bande de roulement est d'assurer la traction dans toutes les conditions, la bande de roulement doit avoir des caractéristiques de résistance à l'usure, à l'usure et à la chaleur.2. Flanc du pneu
le flanc du pneu
est une déclaration du pneu parce que la taille, la structure et d'autres renseignements du pneu peuvent figurer sur l'étiquette du flanc du pneu.De plus, le flanc du pneu est comme la colonne vertébrale du pneu, empêchant le pneu d'être touché par l'épaule, etc.Deuxièmement, le flanc du pneu est également la partie la plus faible, si elle est endommagée, elle doit être réparée ou remplacée immédiatement par un organisme professionnel;Elle est cassée.3. La bande d'acier
fournit une base rigide pour la pédale.On peut affirmer de façon crédible que la résistance des pneumatiques aux dommages causés par les pierres et les débris est due en grande partie à la bande d'acier, car elle donne aux pneumatiques la force de contrer les forces centrifuges et latérales qui affectent directement la durée de vie, la vitesse de déplacement et les performances de manutention des pneumatiques.Couche de carcasse
la couche de carcasse est faite de caoutchouc fibreux à haute résistance.C'est directement lié à la résistance du pneu, c'est & # 39;C'est aussi la dernière barrière de sécurité pour les pneus.Le pneu doit être remplacé une fois que le pli de la carcasse est endommagé.Le tambour est l'expression externe commune de la lésion du cordon foetal.5. Billes de pneumatiques
les billes de pneumatiques
sont faites de fils en plastique d'une certaine forme pour fixer les pneumatiques.C'est & # 39;Il se compose de fils d'acier à billes, de scarabées à billes et d'autres composants.En même temps, il peut résister à la tension générée par la pression interne, surmonter la force latérale en virage et faire gagner le pneu & # 39;Ne peut pas être séparé de la jante.Il doit donc avoir une structure très résistante, compacte, solide et pas facile à envelopper.
couche de recouvrement
couche de recouvrement, également connue sous le nom de couche de cordon à capuchon complet, a pour fonction d'éviter le déplacement ou la chute de la couche de cordon métallique inférieure pendant la conduite et d'assurer l'intégrité et la stabilité de la taille des pneus pendant la conduite à grande vitesse.7. Bande tampon
7. La bande tampon
protège la couche de cordon et empêche le frottement excessif entre la couche de cordon métallique et la couche de cordon de caisse.
doublure intérieure
la doublure intérieure maintient l'étanchéité à l'air des pneus, maintient la pression normale des pneus et stocke l'air, ce qui équivaut au tube intérieur du vélo.
9. Emballage des billes
IT & # 39;L'ajout d'un agent de remplissage au - dessus du fil d'acier de la bille de pneu peut inhiber la déformation d'extension du pneu causée par la gravité, réduire la pression de la bille de pneu et empêcher la fuite d'air.
différentes structures de pneumatiques jouent des rôles différents et, en cas de défaillance de la structure, la qualité des pneumatiques est menacée et les pneumatiques doivent être inspectés;Traité & gt; & gt;Par l'intermédiaire des organismes professionnels dès que possible.Sinon, les performances des pneumatiques seront considérablement réduites et la sécurité sera réduite & # 39;Pas de garantie.
La conception structurale de l'aulice ar918 améliore la durabilité et la maniabilité, il & # 39;C'est vraiment parfait pour les longues et moyennes distances.
léger
résistant à l'usure
La précision de traitement des pneus radiaux en acier est très élevée.Afin de s'assurer que toutes les pièces sont positionnées avec précision pendant le processus de formage et que la bande de roulement est formée avec précision tout en maintenant essentiellement la taille de conception du pneu fini, un équipement et une technologie de formage professionnels de haute précision doivent être adoptés.
assembler avec précision et symétrie les flancs, les doublures, les bandes de roulement en acier, le caoutchouc, les bandes de roulement, les ceintures, les billes de roulement et d'autres parties conformes aux dimensions standard de conception en fonction de la séquence d'usinage et des exigences de positionnement des pièces.C'est - à - dire le processus de traitement de la vulcanisation des embryons de pneus, connu sous le nom de processus de moulage des pneus.Le procédé de formage
est une étape clé dans le processus de fabrication de tous les pneus radiaux en acier.La qualité du procédé de formage a une relation évidente avec la qualité interne et externe du produit et la qualité d'utilisation.
afin de satisfaire aux exigences de qualité en matière d'uniformité et de compactage des pneumatiques radiaux en acier, les normes suivantes doivent être prises en considération dans le processus de formage: la précision de la machine de formage
.Réglage et stabilité de la machine de moulage
;S paramètres du processus.
qualité des produits semi - finis.
travailleurs;Compétences opérationnelles.
température et humidité ambiantes dans la zone de moulage.La méthode de formage du pneu radial
est divisée en un et deux types de formage.À l'heure actuelle, les entreprises nationales et étrangères de fabrication de pneumatiques adoptent une ou deux étapes de production lorsqu'elles traitent des pneumatiques radiaux de camion ou des pneumatiques radiaux de voiture.
L'aulice ar999 offre une excellente conduite et une sécurité de conduite grâce à des côtes profondes et à des languettes étroites, ainsi qu'à des épaules solides.Le motif empêche l'usure irrégulière.
lumière
1. Pneus précoces: dans les premiers temps, les pneus étaient faits de bois, de fer ou d'autres matériaux.En 1845, Robert Thomson, un britannique, inventa la première roue creuse et proposa que le gonflage des sacs élastiques à l'air comprimé atténue les vibrations et les chocs en mouvement.Bien qu'il ait été fabriqué à l'époque à partir de mousse et de toile de caoutchouc, ce type de pneu a montré l'avantage d'une faible résistance au roulement.2. Pneumatiques: sur la base de ce principe, John Dunlop fit des pneumatiques creux en caoutchouc en 1888. Thomas fit ensuite des pneumatiques creux en caoutchouc avec interrupteur de soupape, mais il ne pouvait pas & # 39;Conservez une forme de section spécifique et une largeur de section parce qu'il n'y a pas de toile dans la couche intérieure.Pneumatiques automobiles: avec l'apparition de l'automobile en 1895, les pneumatiques ont été largement développés.Les premiers échantillons de pneus automobiles sont apparus en France en 1895. Il s'agissait d'un pneu à tube unique en toile ordinaire avec bande de roulement adhésive mais sans bande de roulement.Pneus & # 39;Ce n'est qu'entre 1908 et 1912 qu'il y a eu des changements significatifs, c'est - à - dire l'amélioration des propriétés de la bande de roulement par le modèle de bande de roulement.Depuis lors, l'histoire du mode thread a commencé.La largeur de la section transversale du pneu est augmentée, la pression interne du pneu est réduite et une bonne performance de rembourrage est assurée.
4. Pneumatiques à ossature: en 1982, bremier, un britannique, a inventé le cordon de pneumatique et l'a mis en production en 1910, ce qui a non seulement amélioré la qualité des pneumatiques, mais a également élargi la gamme d'utilisation des pneumatiques;La variété de s permet également la formation de la coque.À mesure que les exigences en matière de pneus augmentent & # 39;La qualité du cordon a été améliorée et le cordon de coton a été remplacé par de la rayonne.La rayonne a ensuite été remplacée à la fin des années 1950 par du nylon et du polyester qui avaient une meilleure résistance et une meilleure résistance à la chaleur.En outre, avec le développement du pneu radial, le cordon d'acier est très compétitif.
5. Pneumatiques en caoutchouc renforcé noir de carbone: les pneumatiques en caoutchouc renforcé noir de carbone ont été inventés par Matt en 1904. L'utilisation à grande échelle de caoutchouc renforcé pour la bande de roulement a suivi l'utilisation de cordons, car auparavant, la toile s'était rompue plus rapidement que la bande de roulement.L'utilisation de noir de carbone augmente rapidement par rapport aux autres résines.Dans les années 1930, la quantité de noir de carbone utilisée pour 100 portions de caoutchouc brut n'était que d'environ 20 portions. Le noir de carbone est principalement utilisé pour la bande de roulement, pas pour la carcasse, et maintenant la quantité est supérieure à 50 portions.Les pneus étaient complètement usés après seulement 6 000 km avant que la bande de roulement ne soit mélangée avec du noir de carbone.Toutefois, l'ajout de noir de carbone aux pneus a considérablement prolongé leur durée de vie.Actuellement, un camion & # 39;S les pneus peuvent parcourir environ 100 000 km et même 200 000 km sur des routes planes.
L'ar1017 est un pneumatique conçu principalement pour les camions en position pleine.Il offre une excellente dissipation de chaleur et une conduite plus sûre.
moyen / lourd
résistant à l'usure
Comment choisir un pneu de chargeur coulissant avec un rapport prix - performance élevé est un problème pour certains clients.Grâce à sa vaste expérience, ollis partagera quelques méthodes de sélection des pneus de chariot élévateur à fourche.
face à tant de marques de pneus de chargeur antidérapants sur le marché, tout d'abord, les acheteurs de pneus doivent se rendre compte que l'ajustement est le meilleur.Les acheteurs de pneus doivent connaître leur environnement de construction, le site, la fréquence, l'état de la route et la température et, surtout, identifier les problèmes qui se sont souvent produits lors de l'utilisation précédente des pneus.Si vous ne trouvez pas de stratégie pour les pneus, vous pouvez consulter ollis.Ensuite, d'autres détails, comme le niveau du pilote & # 39;Les compétences des étudiants doivent également être prises en considération.Enfin, sur la base des informations ci - dessus, une bande de pneumatique adaptée à l'utilisation réelle est choisie.
les pneumatiques bon marché à fonction unique ne peuvent pas être utilisés dans des environnements de travail difficiles tels que les carrières et les mines à ciel ouvert, et les pneumatiques à haute performance intégrée sont de meilleurs choix.Par exemple, les pneus (23,5 - 50) sont généralement gonflés à un stade ultérieur, mais ce problème se pose rarement dans les marques de premier plan.Orex a toujours eu une bonne réputation et de bons consommateurs;Feedback.Qu'il s'agisse de 30 pneus de chariot élévateur à fourche (17,5 - 25) ou de 50 pneus de chariot élévateur à fourche (23,5 - 25), outre la formule, la matière première et la densité du caoutchouc, la conception de la carcasse est un facteur clé dans le choix des pneus.Plus la Couronne est proche de l'avion, mieux c'est!C'est & # 39;C'est pourquoi tous les pneus à 20 plis, dont beaucoup sont de bons côtés, sont fortement usés au milieu.
L'ar1121 est un pneumatique de remorque polyvalent à haute performance, particulièrement populaire sur le marché australien et sur certains marchés d'Asie du Sud.
conception sans épaule offre plus de possibilités aux clients;
lumière
Les principales fonctions des pneumatiques lourds sont de supporter la carrosserie du véhicule et d'amortir les chocs extérieurs, de réaliser le contact avec la surface de la route et d'assurer les performances de conduite.En raison de sa particularité, les pneumatiques lourds doivent non seulement avoir une capacité portante plus élevée, une force de traction et des performances de rembourrage, mais aussi une bonne résistance à l'usure, une résistance à la flexion et une faible résistance au roulement et à la chaleur.Le coût annuel du remplacement des pneus pour l'entretien des véhicules n'est pas faible.Beaucoup de camionneurs doivent être très préoccupés par ce problème.Alors, Jean & # 39;Aujourd'hui, parlons des nouvelles techniques d'entretien des pneus.
Veuillez noter les spécifications indiquées sur les pneus au moment de l'achat.Par exemple, 1200r20 (il y a beaucoup d'autres étiquettes sur les pneus, comme la pression des pneus, la vitesse, etc.).1200 représente une section transversale de 12 pouces;R est une structure radiale, généralement un fil d'acier complet;20 pour l'assemblage d'un moyeu de 20 pouces.Lors de l'achat de pneus, vérifiez la capacité du camion, l'état de la route, etc.Il est déclaré que & # 39;S il est recommandé que les camionneurs choisissent de meilleurs pneus lourds lorsque cela est économiquement possible, non seulement pour assurer la s écurité du service après - vente, mais aussi pour réduire les coûts.2. Le tube doit être résistant à l'adhérence avant utilisation.
choisir des roues et des pneus de haute qualité.Lors du choix de la roue, nous devons veiller à sa taille et à sa qualité.L'assemblage des pneumatiques peut être effectué après l'enlèvement des impuretés des roues (sans laisser de débris à l'intérieur des roues) et l'application d'eau savonneuse sur la circonférence.Toi & # 39;J'a I aussi besoin d'un coussin de pneu approprié pour réduire l'usure des pneus et des jantes.4. Norme relative aux exigences en matière de pression des pneumatiques, gonflage raisonnable et réduction de la pression des pneumatiques
Remarque: protégez - vous pendant le gonflage des pneus, ce qui peut être très dangereux!
toute personne qui a déjà conduit une voiture sait qu'un équilibre dynamique est nécessaire pour réparer un pneu.Mais c'est & # 39;La plupart des gens pensent qu'il n'est pas nécessaire d'équilibrer dynamiquement les pneus des camions, ce qui est une erreur.Techniquement, la densité de la jante et des pneus lourds n'est pas exactement la même, ce qui entraîne des forces centrifuges différentes pour chaque pièce à grande vitesse.Ces forces sont transmises aux pneumatiques, ce qui entraîne une usure inégale des pneumatiques et des secousses dans la carrosserie.Aulice recommande de maintenir l'équilibre dynamique des pneus après chaque réparation afin d'améliorer le confort et la sécurité de conduite et de réduire les coûts.
Le motif de rainure de côtes spécialement conçu pour l'ar3137 offre une traction particulièrement forte, une excellente adhérence au sol et une excellente performance de drainage.
lourd
Par rapport aux pneumatiques diagonaux ordinaires, les pneumatiques radiaux de charge présentent les avantages suivants:
;1 4. Le pneu radial de camion Faible résistance au roulement et économie de carburant
le degré de déformation et le glissement relatif de la Couronne du pneu après l'atterrissage du pneu sont beaucoup plus faibles que ceux du pneu normal en raison de l'utilisation de la bande de roulement 4. Le pneu radial de camion Le pneu radial de charge
a une paroi latérale mince et se rétablit rapidement après déformation 4. Le pneu radial de camion Ces deux caractéristiques contribuent à réduire l'usure interne et la résistance au roulement des pneumatiques 4. Le pneu radial de camion Les résultats des essais montrent que la résistance au roulement du pneu radial est inférieure de 20% ~ 30% à celle du pneu Diagonal normal 4. Le pneu radial de camion Pneus, économie de carburant de 5 à 10% 4. Le pneu radial de camion ;2 4. Le pneu radial de camion La bande de roulement a une bonne résistance à l'usure et une longue durée de vie 4. Le pneu radial de camion Lorsque les roues roulent, la surface courbe du pneu sur le sol est déformée et glissante, ce qui favorise le glissement et aggrave l'usure de la bande de roulement 4. Le pneu radial de camion La Couronne radiale du pneu de charge présente les caractéristiques d'une rigidité élevée, d'une faible déformation, d'un glissement minimal, d'une grande surface de contact avec le sol, d'une faible pression unitaire et d'une moyenne, ce qui réduit l'usure de la bande de roulement 4. Le pneu radial de camion Les essais ont montré que la durée de vie du pneu radial de charge était de 30 à 40% plus longue que celle du pneu Diagonal 4. Le pneu radial de camion
;1 4. Le pneu radial de camion Faible résistance au roulement et économie de carburant
la disposition radiale du cordon du pneu radial de camion
4. Le pneu radial de camion Lorsque la roue tourne, la déformation du pneu perpendiculaire au sol est plus grande que celle du pneu Diagonal, le corps du pneu est mou et a une bonne élasticité, ce qui améliore le confort de conduite du véhicule 4. Le pneu radial de camion ;4 4. Le pneu radial de camion Forte résistance aux piqûres 4. Le pneu radial de camion
;1 4. Le pneu radial de camion Faible résistance au roulement et économie de carburant
;
forte adhérence
;1 4. Le pneu radial de camion Faible résistance au roulement et économie de carburant
;1 4. Le pneu radial de camion Faible résistance au roulement et économie de carburant
Les rainures plus larges et plus profondes de l'aulice ar3581 empêcheront les diamants et maximiseront le kilométrage d'enlèvement.
mélangeur de ciment moyen
Pression des pneus et indice de charge des pneus de camion
IT & # 39;Il est bien connu que les pneus sont des pièces qui entrent en contact direct avec le sol lorsque le camion se déplace et qui transportent l'ensemble du véhicule.Le pneumatique lui - même sert de support et de tampon, selon l'état et la structure du gaz à l'intérieur du pneumatique.
la pression des pneumatiques est la pression à l'intérieur des pneumatiques des camions lourds.Trop haut ou trop bas peut provoquer un pneu crevé.Il existe donc une relation entre la pression des pneumatiques et la charge.Une pression raisonnable des pneus est bénéfique pour la charge et la sécurité des véhicules.
niveau 2, it & # 39;Il est nécessaire de connaître les indicateurs de performance des pneumatiques.En général, il y a une rangée de marques numériques et alphabétiques sur les côtés du pneumatique représentant la taille, la charge, le type, etc. par exemple, 195 / 55 R15 85 V, 195 indique une largeur de section de 195 MM.
55 est le rapport de planéité et le rapport entre la hauteur de la section et la largeur de la section.Les lettres et les chiffres qui suivent représentent le type de pneumatique et le diamètre de la jante.Plus précisément, r représente les pneus radiaux utilisés essentiellement par les voitures de tourisme domestiques et d Représente les pneus diagonaux utilisés par les camions à faible vitesse et les véhicules de machines de construction.Alors, 85 est l'indice de charge.Mais pour connaître le poids maximal qu'un pneu lourd peut supporter, il faut aussi un tableau de l'indice de charge.85 dans le tableau correspond à 515, c'est - à - dire que le poids maximal dans les conditions normales du pneumatique est de 515 kg.Cependant, le camion n'a pas & # 39;Je n'ai pas qu'un pneu.Chaque pneu a une force différente.Par conséquent, même si le véhicule est lourd, il & # 39;Dispersez le pneu sur plusieurs pneus plus petits afin d'éviter l'éclatement du pneu.
par exemple, si un véhicule équipé de 18 pneus pèse 180 tonnes, la charge par pneu sera beaucoup plus faible.Mais les roues avant, moyennes et arrière sont soumises à des forces différentes.De plus, il & # 39;S les pneus ne sont pas sujets à l'éclatement et ont une bonne résistance à l'usure et à la pression, à l'élasticité et à la ténacité pour les pneus lourds.
d'autre part, le pont est chargé sur la jetée.Chaque pont a une charge limitée.Une fois dépassé, le pont sera probablement dangereux.De plus, les véhicules circulant du même côté toute l'année sont susceptibles de causer des forces inégales et un déséquilibre du pont.Quoi & # 39;En outre, des problèmes tels que l'entretien insuffisant des routes en temps de paix rendent les ponts faciles à renverser.
technologie de l'information & # 39;La surcharge est très dangereuse, mais il y a encore beaucoup de gens qui transportent des marchandises en surpoids, non seulement endommagent les routes, mais mettent leur vie en danger.Il n'est pas responsable de lui - même et des autres.Par conséquent, les petits véhicules doivent rester vigilants et à une certaine distance des wagons de marchandises.En même temps, nous demandons à tout le monde de ne pas surcharger et de chérir la vie!
Ar5157a, la conception du cône assure une réponse flexible aux chocs latéraux.
zone minière lourde
Vieux conducteur, s'il vous plaît rappelez - vous: le principe est plus cher le mieux, les pneus ne conviennent pas, les différents véhicules ne peuvent pas utiliser le même type de pneus.Le choix des pneus hors route
nécessite une certaine base de connaissances.Laissez - moi vous expliquer:
vous devriez connaître le type de pneu.Les pneumatiques peuvent être divisés en plusieurs types, principalement les pneumatiques routiers, les pneumatiques tout - terrain et les pneumatiques argileux.
pneumatiques routiers
les pneumatiques routiers assurent non seulement l'économie et le confort, mais aussi une certaine capacité hors route légère. Il s'agit d'un pneumatique d'origine que la plupart des constructeurs automobiles sont prêts à utiliser.Bien que les performances hors route de ce type de pneumatique soient médiocres, sa durée de vie est longue, son bruit est faible et sa durée de vie est longue;Il est plus stable que les pneus tout terrain et les pneus en boue.
pneus tout terrain
les pneus tout terrain ont une bande de roulement plus dure et un motif plus large que les pneus de route.Il peut améliorer l'adhérence et la résistance à l'usure sur la chaussée non asphaltée et est le pneu le plus couramment utilisé sur la chaussée des véhicules hors route modifiés.En termes de confort et de bruit, les indicateurs sont raisonnables, donc & # 39;Il s'agit d'un pneu qui combine les performances hors route et le confort.Si vous roulez sur des routes urbaines pendant presque autant de temps que sur des routes sablonneuses et en sol mou, sélectionnez un pneu tout terrain car sa large bande de roulement augmentera la flottabilité sur les routes en sol mou.En même temps, la consommation de carburant sera plus faible en raison de mauvaises performances hors route.En règle générale, seuls les amateurs hors route et les travailleurs qui travaillent sur des routes spéciales optent pour des pneus de boue.Contrairement aux pneumatiques routiers, les flancs des pneumatiques en boue sont durs, les patrons de bande de roulement sont exagérés et l'espacement des patrons est évidemment plus grand, ce qui facilite le déversement de boue à basse vitesse ou à grande vitesse lorsque vous conduisez sur un sol boueux.De plus, il est plus facile d'augmenter l'adhérence sur certaines routes en mauvais état.Cependant, il est plus bruyant que les pneus tout - terrain lorsqu'il est conduit sur une autoroute parce que plus il est hors route, plus il est bruyant.Bien qu'il accélère l'usure, les avantages sont évidents: les pneus en boue offrent un meilleur support et une meilleure Traction, vous aident à sortir de la situation difficile sur des surfaces rocheuses et herbeuses plus complexes et sont un bon choix pour les pneus hors route.
Le design spécial de l'ar5251 offre une résistance à la déchirure et à la perforation.
zone minière moyenne / lourde
C'est & # 39;Comme nous le savons tous, les pneus d'un camion peuvent être divisés en pneus tubulaires et non tubulaires. Aujourd'hui, je vais vous montrer comment faire glisser les pneus d'un chargeur pour les vendre avec des pneus tubulaires.
1) Placer le pneu horizontalement sur le sol en maintenant la valve vers le haut.Ensuite, retirer la tasse et le cœur de la soupape et souffler le tuyau;
2) À l'aide d'une clé tubulaire, frapper le bord du pied du pneu pour le faire tomber;
3) clampez l'anneau de retenue à l'aide d'un outil d'enlèvement professionnel et clampez le manchon du boulon de jante de l'autre côté de l'outil.
4) Insérer le levier d'enlèvement de l'anneau de retenue, retirer le côté de l'anneau de retenue et le lever.
5) prêter attention à la vanne et éviter d'endommager la vanne pendant le processus;
6) trouver une petite jante d'acier et appuyer fermement sur la jante afin que la jante puisse être facilement séparée du pneu;
7) Retirer le tube intérieur et la bande tampon et placer toutes les pièces correctement.
1) sélectionnez la jante et le pneu appropriés et notez leurs dimensions.Nettoyer ensuite la jante (Attention: il y a de la saleté et de la rouille sur la bosse de la jante, ce qui peut causer des fuites d'air ou des dommages au talon);
2) Placer la jante horizontalement sur le sol, maintenir l'anneau de claquement vers le haut et appliquer de l'huile lubrifiante;
3) s'assurer que l'intérieur du pneu est sec et exempt de poussière ou de sable et que la vanne est correctement montée.Ensuite, appliquer uniformément la poudre de talc à l'intérieur du pneu.
4) serrer les vis de la vanne intérieure avec une clé;
5) Ouvrir et nettoyer soigneusement le tube intérieur et plier la valve vers le haut dans le tube extérieur;
6) retirer la cartouche de la soupape avec la clé et gonfler correctement le tube intérieur pour permettre au pneu de se déployer complètement afin de faciliter l'installation de la bande tampon;
7) lors de l'utilisation des pneumatiques, appliquer uniformément de la poudre de talc sur la bande tampon pour empêcher le tube intérieur de coller à la bande tampon;
8) installer soigneusement la bande tampon pour la rendre plate et exempte de plis;
9) Maintenir la valve du tube intérieur vers le haut et incliner le pneu sur la jante.Ensuite, placer la soupape dans la rainure de la soupape de la jante;
10) combiner le pneu avec la jante à l'aide d'un pied - de - biche et commencer à tourner;Détachez l'anneau de pression du joint de l'anneau de retenue et appuyez fermement sur l'anneau de pression sur la jante;
11) gonfler les pneus dans la cage de sécurité;
12) installer fermement la vanne avec la clé spéciale de la bobine;
13) vérifier l'étanchéité en pulvérisant le bloc de soupape et la bride de jante sur la lèvre du pneu à l'aide d'un réservoir d'arrosage.Enfin, réinstaller le capuchon de la soupape dans la soupape du pneu et confirmer la fixation;
14) nettoyer les traces d'eau et lubrifier toute la roue.
avis:
1. Don & # 39;Ne pas utiliser le pneumatique si la pression n'est pas complètement relâchée;2. Placez le pied sur l'anneau de pression afin d'éviter des blessures accidentelles en cas de rebond de l'anneau de pression pendant le processus.Si vous construisez plusieurs anneaux en acier en même temps, placez - les dans différentes catégories d'anneaux de pression et de moyeux.Puits
, aujourd'hui & # 39;S Tutoriel sur les pneus de chargeur antidérapant pour camions & # 39;S l'utilisation du tube intérieur du pneu est terminée, avez - vous appris quelque chose?
L'ar8181 est une bande de roulement unique et des composés spéciaux offrent un kilométrage plus long pour empêcher l'usure irrégulière.
camion léger
résistant à l'usure
Aujourd'hui, de nombreuses entreprises ont leurs propres entrepôts et utilisent également des étagères d'entrepôt, ce qui facilite non seulement la gestion, mais améliore également l'utilisation de l'espace d'entrepôt.Mais beaucoup d'acheteurs se demanderont si plus les étagères sont grandes, mieux c'est.Par exemple, on a demandé aux visiteurs si la plus grande étagère de pneus lourds était la meilleure.Auris Tyr vous mènera à la réponse.
beaucoup de gens pensent que l'utilisation de l'étagère de l'entrepôt est d'utiliser tout l'espace de l'entrepôt au lieu de & # 39;Je ne peux pas le gaspiller, mais ce n'est pas le cas.La conception des pneumatiques lourds ;L'étagère a besoin d'une planification raisonnable, il y a beaucoup de planification scientifique.Au lieu d'utiliser l'espace d'entreposage autant que possible, la qualité et l'esthétique des étagères d'entreposage sont abandonnées.
chaque entrepôt est conçu à l'échelle scientifique prévue.Les fabricants d'étagères professionnels planifient la taille des étagères de l'entrepôt en fonction d'une conception raisonnable.Si elle n'est pas fabriquée aux dimensions prévues, la stabilité et l'esthétique des étagères de l'entrepôt s'en trouveront réduites et la sécurité considérablement réduite.
par conséquent, les supports de pneus lourds ne sont pas aussi grands que possible.Lorsque vous choisissez une étagère, vous devez choisir un plan de stockage scientifiquement planifié.Don & # 39;Ne choisissez pas d'étagères d'entrepôt déraisonnables en raison de la poursuite aveugle de la sélection d'étagères plus grandes.
L'ar7381 est une structure à rainures circonférentielles qui offre une excellente adhérence au sol et une résistance au glissement humide.
léger
résistant à l'usure
Les pneumatiques sont les seuls composants du véhicule qui entrent en contact avec le sol, de sorte que la performance des pneumatiques à haute performance est liée à la maniabilité et à la stabilité du véhicule.Par exemple, dans le cas d'une semi - remorque tracteur, chaque essieu correspondant à ses caractéristiques de charge et de conduite a des caractéristiques différentes et donc des pneumatiques différents.Une différence importante est la bande de roulement.Voici une brève description de la bande de roulement des pneus ollis.1. Classification des modèles de pneus des premiers camions en Chine
aujourd'hui & 39;S les véhicules de transport routier ont des exigences de performance plus élevées pour les pneus afin de répondre à diverses conditions routières complexes dans des conditions difficiles telles que la grande vitesse, la charge lourde, la pluie, la neige et le gravier.Face à des centaines de pneus de la même taille, comment choisir correctement le modèle de bande de roulement pour donner la meilleure performance au véhicule?Pour commencer par comprendre les différentes fonctions du modèle de pneu
① Le pneu de direction est le modèle de bande de roulement du volant spécial, qui est principalement composé de quatre modèles de bande de roulement longitudinale. La résistance au roulement du pneu est plus faible, la direction et la résistance au glissement latéral sont meilleures en utilisant la ligne droite. Le frottement à l'extérieur de l'épaule du pneu est spécialement traité pendant la direction.② Pneumatiques d'entraînement
les roues motrices spéciales ont des bandes de roulement mixtes typiques, généralement quatre ou cinq bandes longitudinales, et des bandes transversales denses forment une structure massive.Le modèle de bloc augmente la force de frottement du pneu, la bande de roulement est en contact angulaire avec la surface de la route, avec une bonne résistance au glissement, une grande capacité portante et une longue durée de vie.
il convient de noter que les roues motrices ont généralement des modes unidirectionnels et symétriques.Note: la différence entre les pneumatiques avant est qu'ils ont une direction de roulement et ne peuvent pas être montés en sens inverse.
③ Pneu de remorque
le modèle de bande de roulement de la roue de remorque spéciale est généralement de quatre bandes longitudinales, la zone de bande de roulement (épaule) des deux côtés est augmentée, la résistance aux rayures latérales est améliorée.Habituellement, ces pneus ont une structure spéciale de sangle métallique qui résiste à la perforation, à l'extrusion et à l'impact.
Note: ces pneus ne sont généralement pas d'usage général et ne sont utilisés que sur les remorques.
④ Pneu à usage général
noter le nombre de modèles longitudinaux dans le modèle de pneu à usage général;Quatre modèles longitudinaux sont disponibles pour le volant, mais ils sont extrêmement inefficaces pour les remorques.
pneumatiques à trois bandes de roulement longitudinales pour remorques, mais montés sur le volant réduit le véhicule & # 39;Résistance au glissement latéral.Quatre types de pneumatiques longitudinaux sont généralement utilisés pour les voitures particulières et ont un effet général sur l'essieu porteur du camion.Les trois types de pneumatiques longitudinaux sont courants sur les camions et doivent être évités sur les essieux directeurs.Il existe de nombreux types de modèles de pneus
, mais la fonction de base est la même.La stabilité et la résistance au roulement du véhicule peuvent être améliorées en distinguant l'action des bandes de roulement horizontales et verticales et en les appariant raisonnablement.Les pneus ordinaires ont des performances moyennes, donc nous devrions réduire la vitesse correctement.
En tant qu'élément important de l'automobile, la performance des pneus des grands camions est directement liée à celle des camions.Capacité portante et résistance à l'usure.En raison des mauvaises conditions d'utilisation, divers problèmes se produiront in évitablement pendant la conduite.Cela comprend non seulement l'usure normale, mais aussi les dommages structuraux.
en tant que camionneur, il est important d'être attentif à ces problèmes afin d'éviter d'être submergé en cas de défaillance d'un pneu.De nombreux problèmes avec les pneus ne sont pas vraiment liés à la qualité des pneus eux - mêmes, mais sont causés par de mauvaises habitudes de conduite ou des facteurs externes qui causent des dommages aux pneus.Ici, nous pouvons analyser les causes et les types d'usure des pneus et prendre les précautions appropriées.Il est possible de prévenir rapidement les pertes inutiles.
présente le cas le plus courant de dommages structuraux aux pneus des grands camions et analyse connexe;Voir mes pneus.1. Explosion du tambour latéral causée par la coupure de la bouche auxiliaire cause: la zone de l'orifice auxiliaire a été coupée par un objet tranchant, ce qui a entraîné la rupture du fil d'acier de la toile de blindage du corps du pneu dans la zone de l'orifice auxiliaire.Sous l'effet de la pression, l'extrémité du fil d'acier brisé de la Caisse du pneu a été continuellement étirée et pliée, ce qui a entraîné l'éclatement du tambour radial et la rupture du fil d'acier sur le côté du pneu.2. Pneumatiques à éclatement latéral
caractéristiques: fissures irrégulières sur le côté du pneumatique, avec perforation, rayures ou marques évidentes d'extrusion de matières étrangères.
cause: le côté du pneumatique est percé par un objet tranchant pendant la conduite, ou il y a une extrusion de matière étrangère entre les deux pneumatiques lors de l'utilisation des deux pneumatiques.3. Usure anormale
caractéristiques: usure irrégulière de la Couronne.
cause: le pneu n'a pas été remplacé régulièrement, l'état du véhicule est mauvais, le pneu directionnel n'a pas été installé régulièrement, la jante n'est pas appropriée et d'autres facteurs.4. Caractéristiques de l'éclatement du pneu
: l'éclatement du pneu est en forme de ventilateur sur le côté du pneu et il y a des marques évidentes d'éclatement du pneu à la Couronne du pneu correspondant à l'éclatement du pneu.
cause: la Couronne du pneu a été partiellement perforée et le cordon du pneu a été perforé, ce qui a entraîné la fissuration du cordon du pneu de l'intérieur vers l'extérieur et l'éclatement du cordon du pneu de la fissure sous pression.5. Couche de perforation
caractéristiques: objet pointu perforant la Couronne du pneu avec une couche de tendon d'acier;Les couches de caoutchouc et de tendon de l'épaule vont de.
cause: des objets tranchants ont percé le fil d'acier de la Section de la Couronne, ce qui a entraîné l'infiltration d'eau, de cendres, de sable, etc., et l'utilisateur n'a pas effectué d'inspection et de traitement en temps opportun, ce qui a entraîné la corrosion et la stratification des points d'extrémité de la couche de ceinture.6. éclatement de la Couronne
caractéristiques: forte déchirure de l'éclatement de la Couronne.
cause: le pneu est surchargé et à grande vitesse, à haute pression pendant la conduite et à forte force d'impact de l'obstacle.7. Dynamitage par impact
caractéristiques: dynamitage de la Couronne, correspondant à l'intérieur;I & gt; & gt;Formation de fissures.
cause: l'Arc de la route n'est pas plat pendant la conduite, ou l'obstacle est fortement heurté et éclate.8. Usure latérale du pneu
caractéristiques: usure circonférentielle de l'épaule du pneu, cordon visible du corps du pneu.
cause: lorsque vous conduisez sur une route avec des éraflures dures, les conditions d'utilisation sont extrêmement mauvaises. Les pièces automobiles entrent en contact avec le côté de la carrosserie, causant des éraflures mécaniques circonférentielles.9. Marques de bande de roulement contusion
9. Caractéristiques: les marques de bande de roulement de la Couronne ont été perforées par un objet pointu, et le revêtement a été visible à la position endommagée.
cause: la pédale a été rayée par un objet tranchant défectueux en conduisant sur une mauvaise route;Ou rayer le caoutchouc de la Couronne, provoquant la fissure de la rainure de la bande de roulement ou la chute du caoutchouc de la Couronne.10. Caractéristiques du dynamitage par perforation
:Code Postal;Il y a des marques évidentes de piqûres et de rayures sur le flanc du pneu, le pneu ou la Couronne correspondante.
cause: le flanc du pneu ou la Couronne correspondante du pneu a été perforé, ce qui a entraîné la rupture du câble métallique de la carcasse, la diminution de la résistance et l'éclatement du pneu.11. éclatement du pneu
caractéristiques: éclatement de la Couronne du pneu, rupture partielle du cordon du pneu et rupture du corps du pneu.
cause: lors de la conduite, un objet pointu a percé le corps de la carcasse, ce qui a causé la rupture du fil d'acier local du corps de la carcasse.12. Rupture du cordon de carrosserie
caractéristiques: le cordon de carrosserie se brise toute la semaine.
cause: le pneu s'est fracturé sous pression.
L'ar101 est un pneumatique conçu principalement pour les camions en position complète, avec une bonne dissipation de chaleur et des performances de conduite sûres.
Sous une certaine pression, le pneu est surchargé, ce qui entraîne une augmentation de la déflexion et de la déformation du pneu et une augmentation de la contrainte du cordon et du cordon.Il est facile de provoquer la rupture, le desserrage et la délamination du cordon latéral du pneu. Lorsque la force exercée sur le cordon du pneu dépasse la contrainte admissible et la pression du pneu, la chaleur générée augmente, la température du pneu augmente et la capacité portante diminue.En même temps, l'usure se produit lorsque l'épaule entre en contact avec le sol, en particulier lorsqu'un obstacle est rencontré, même une petite pierre peut provoquer l'éclatement de la Couronne.En raison de la répartition différente de la charge sur les essieux avant et arrière, des caractéristiques de fonctionnement différentes des roues motrices et du volant, des conditions routières différentes et des conditions d'usure incohérentes des pneus.L'usure des pneumatiques peut être accélérée si les pneumatiques de la même usine, de la même taille, de la même structure, du même niveau et du même modèle ne sont pas remplacés des deux côtés du même essieu.L'utilisation, l'entretien et la réparation corrects des pneus des chariots élévateurs à fourche
sont très importants pour améliorer la durée de vie des pneus des nouveaux chariots élévateurs à fourche , améliorer les performances des chariots élévateurs à fourche et réduire les coûts d'exploitation.La température élevée de réduira la résistance à la déchirure, l'allongement et la dureté du caoutchouc, réduira la résistance adhésive entre le caoutchouc et le cordon et accélérera le vieillissement du caoutchouc.Pour les pneumatiques à haute température, en particulier les pneumatiques vieillissants, il est facile de déchirer le motif de la Couronne en cas de glissement latéral ou de renversement.En raison du vieillissement du caoutchouc latéral, des fissures et une déformation grave se sont produites sur le côté du pneu, ce qui a entraîné la séparation du cordon de la carcasse du caoutchouc.Une fois que le pneu est exposé localement à une charge soudaine, il est très probable qu'il explose.Le pneu
du chariot élévateur à fourche est soumis à la corrosion à long terme de la graisse, de l'acide et de l'alcali ou de la température élevée, de sorte que les propriétés physiques et chimiques du pneu peuvent être modifiées, la capacité de charge peut être considérablement réduite et le pneu est très susceptible d'éclater en service.De plus, les pneus qui ont été corrodés par l'huile peuvent être dépouillés de la couche étanche à l'air, avec une petite zone de caoutchouc à l'embouchure du pneu, et le cordon de la carcasse et le caoutchouc peuvent tomber.Les conditions routières ont également une grande influence sur la durée de vie des pneus des chariots élévateurs à fourche.Il affecte le frottement entre le pneu et le sol et la charge dynamique sur le pneu.
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bien que le processus d'assemblage des pneumatiques lourds soit réversible, il y a encore beaucoup de détails à noter, comme la vérification de l'adéquation des jantes, des brides et des fixations.Les étapes de montage spécifiques sont les suivantes:
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(1) appliquer de la poudre de talc sur le tube intérieur du pneu du camion, placer le tube intérieur et la doublure de jante dans le tube extérieur, gonfler le tube intérieur et serrer la valve.
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(2) Placer la doublure de pneu du camion lourd sur la jante et placer la valve de gonflage dans l'entaille (en prenant soin de ne pas incliner la valve de gonflage), puis soulever le pneu d'un côté de la valve de gonflage et l'insérer dans la jante.
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(3) installez les colliers de garniture dans l'ordre.Placez - le dans l'entaille de l'essieu opposé à l'ouverture de l'anneau de serrage, appuyez d'abord sur une extrémité de l'anneau de serrage, puis sur l'autre extrémité.
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(4) vérifier que le bord de l'anneau de serrage est sous le talon du pneu du camion lourd .La pression du pneumatique est d'abord appliquée à 49 KPA pour confirmer que le talon est dans l'anneau de serrage tout autour, puis la pression du pneumatique est appliquée à la valeur nominale.;2. Avis de démontage et d'assemblage des pneus lourds
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(2) pour maintenir l'équilibre dynamique de la roue, remettre l'ancien pneu en place avant le démontage (c. - à - D. que les marques du pneu et de la jante coïncident).
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(3) lors du démontage et de l'assemblage, l'état de chaque élément de roue doit être vérifié au moins une fois par an: la jante, l'anneau de claquement et la jante doivent être exempts de fissures, de bosses, de rouille et de saleté;La surface intérieure de l'anneau de claquement doit être solidement encastrée dans la rainure de l'essieu monté.
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quel que soit le type de pneu, l'entretien doit être effectué avec soin et la pression normale des pneus doit être réglée et maintenue en temps opportun.Manipuler avec soin et en toute sécurité lors de l'inspection ou du remplacement des pneus.
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Dans des conditions normales, les pneus de camion normalement usés ne roulent que simplement pendant la conduite, et la résistance au sol des pneus est principalement le frottement au roulement.L'usure rapide des pneumatiques est principalement due au frottement par glissement de toute la bande de roulement, de la bande de roulement ou d'un point du sol.
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le jugement de la direction de frottement de chaque point est la clé pour juger avec précision l'état de conduite des pneus de camion, en plus de la détection de l'équipement, il devient également une meilleure méthode pour résoudre les problèmes techniques pratiques plus rapidement.
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nous résumons ici plusieurs phénomènes et causes d'usure grave des pneus de camion pour votre référence afin que vous puissiez prendre des médicaments au cas par cas.
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phénomène: les pneus des camions lourds sont lissés au même endroit autour des pneus.
cause: le frein est bloqué, ce qui fait que le pneu glisse au sol;Vérifier si les composants mécaniques du frein sont défectueux et si le circuit d'air du frein est défectueux.
;2. Usure irrégulière de la roue accessoire
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dans la même position, une position normale, une position usure irrégulière. raison: les deux pneus ont des motifs différents;Les deux pneumatiques ont des diamètres différents;Il y a un problème avec le dégagement du faisceau d'équilibrage ou du manchon du bras;L'anneau d'acier est gravement déformé;Les deux pneus ont des pressions différentes.Nbsp;3. Usure de la rainure: usure des deux côtés de la rainure de bande de roulement du pneu du camion lourd.
cause: mauvaise dissipation de chaleur de la rainure du modèle de pneu;Les anneaux en acier ne s'adaptent pas correctement aux pneumatiques ou ne sont pas installés correctement;Déformation de l'anneau d'acier;Le camion lourd tourne souvent très vite.
;4. Usure à l'échelle du poisson: il semble que toute la bande de roulement ait été coupée par un couteau.
cause: mauvais état de la route, comme la chaussée en gravier et la plate - forme de pesage des véhicules;Angle de braquage excessif;Le manchon de la goupille en acier est gravement usé;Réduction de la résistance des tôles d'acier;Le rapport entre les murs avant et arrière est déséquilibré;Mauvaise qualité des pneus;La plaque de remorquage est trop éloignée vers l'arrière (Survirage).
;5. Usure du talon: ce type d'usure se produit sur les pneus des camions lourds qui ont un modèle de bloc d'essieu moteur et une bande de roulement profonde.Plus la bande de roulement est profonde, plus la probabilité d'usure anormale est élevée.
raisons: Au début de l'utilisation, l'élasticité de mise à la terre d'un seul motif était élevée, et le motif profond n'était pas propice à la dissipation de chaleur;Pression d'air trop élevée;Défaillance de l'amortissement.
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Ⅰ. Effets et conséquences possibles de divers angles
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1. Orteil.Un angle d'orteil positif excessif peut entraîner une inclinaison vers l'extérieur et une usure rapide des pneus des camions lourds sous forme de dents de scie.La forme d'usure du pneu radial est similaire à celle causée par un cambrage positif excessif.Lorsque vous touchez le pneu de l'intérieur vers l'extérieur, il y a une sensation de piqûre sur le bord intérieur de la bande de roulement, une direction instable, une mauvaise rectitude et des roues tremblantes.Un orteil trop grand provoquera une usure rapide de l'intérieur du pneumatique sous forme de dents de scie ou de blocs.Un pneu radial peut présenter une forme d'usure similaire à celle causée par un cambrage négatif excessif.Lorsque vous touchez le pneu de l'intérieur vers l'extérieur, il y a une sensation de piqûre sur le bord intérieur de la bande de roulement, une direction instable, une mauvaise rectitude et des roues tremblantes.
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;3. Cambrage.Un cambrage positif excessif entraînera une usure latérale des pneus extérieurs, ce qui accélérera l'usure du système de suspension et le véhicule s'éloignera du côté avec un cambrage positif plus élevé.D'autre part, un cambrage négatif excessif peut entraîner une usure latérale du pneu intérieur du pneu de camion
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;1. L'angle de cambrage du pivot de la roue avant est asymétrique à gauche et à droite.Si l'écart est supérieur à 0,5 degré, la direction de l'écart par rapport à la piste fait face au côté avec le plus petit cambrage de la goupille principale.
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;3. Le cambrage de la roue arrière est asymétrique à gauche et à droite.Si l'écart est supérieur à 0,5 degré, le côté avec le plus petit cambrage vers l'arrière.
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4. Des changements dans l’empattement peuvent être observés en fonction des angles de contraction des essieux avant et arrière.Lorsque la somme de l'angle de recul actuel dépasse 0,2 degré, il y a une déviation significative vers le côté avec un empattement plus petit.
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5. Le glissement latéral est principalement causé par les pneus.
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6. Pression inégale des pneus des camions.
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7. Asymétrie et glissement des freins.
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;9. Usure et désorganisation des composants du système de suspension.
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1. Attention à la pression des pneumatiques: la pression des pneumatiques est la clé de voûte des pneumatiques des camions. Une pression trop élevée ou trop basse des pneumatiques réduira la durée de vie des pneumatiques.Si la pression du pneu est trop basse, la déformation de la carcasse augmente et le flanc du pneu se fissure facilement.En même temps, le mouvement de flexion se produit, produisant trop de chaleur, favorisant le vieillissement du caoutchouc, la fatigue du cordon et la rupture du cordon.La basse pression des pneus augmente également la zone de contact des pneus et accélère l'usure des épaules.Toutefois, si la pression des pneumatiques est trop élevée, le cordon des pneumatiques se déformera en cas d'allongement excessif et l'élasticité de la Caisse des pneumatiques diminuera, ce qui augmentera la charge du véhicule pendant la conduite.En cas d'impact, des fissures internes et des explosions peuvent se produire.En même temps, une pression élevée des pneus peut accélérer l'usure de la Couronne et réduire la résistance au roulement.
;2. Vérifier régulièrement l'alignement de la roue avant: l'alignement de la roue avant a une grande influence sur la durée de vie des pneus du camion
, principalement en raison de l'orteil de la roue avant et de l'inclinaison de la roue avant.L'inclinaison de la roue avant accélère l'usure de l'épaule, c'est - à - dire l'usure excentrique;L'orteil de la roue avant est trop petit ou trop grand pour accélérer l'usure interne et externe des pneus.;3. Attention au style de conduite: en plus des conditions de conduite, une bonne chaussée doit être choisie.Le conducteur doit éviter les pierres tranchantes, le verre, le métal, etc., qui peuvent percer et gratter les pneus des camions lourds, ainsi que l'adhérence et la corrosion des résidus chimiques sur les pneus.Lors de la conduite sur des routes à forte cambrage, le conducteur doit essayer de se déplacer au milieu de la route afin de réduire l'usure inégale des pneumatiques due à l'augmentation de la charge des pneumatiques d'un côté.
;2. Vérifier régulièrement l'alignement de la roue avant: l'alignement de la roue avant a une grande influence sur la durée de vie des pneus du camion
4. Évitez la surcharge: normalement, une surcharge de 20% réduira la durée de vie des pneus de 30% et une surcharge de 40% réduira la durée de vie des pneus des camions lourds de 50%.
;2. Vérifier régulièrement l'alignement de la roue avant: l'alignement de la roue avant a une grande influence sur la durée de vie des pneus du camion
;2. Vérifier régulièrement l'alignement de la roue avant: l'alignement de la roue avant a une grande influence sur la durée de vie des pneus du camion
en conduite normale, les clous plats percent rarement les pneus avant.Cependant, lorsque le pneu actuel roule sur le clou, il entre en collision avec le clou, ce qui le déplace ou le fait sauter.Cela augmente la probabilité de fuite d'air due à l'éclatement des pneus arrière.Par conséquent, les pneus arrière des camions lourds sont souvent perforés plus fréquemment.Pourquoi avons - nous besoin de plus de réparations de pneus par temps pluvieux?
(2) les jours de pluie, le sol est glissant et les copeaux de fer et les clous sont trempés dans la pluie.Si un pneu d'un camion lourd roule sur un clou, celui - ci se déplace en raison des fluctuations de l'eau, ce qui augmente les chances de perforation.
3. Après l'entretien des pneus lourds, l'eau d'essai fuit lentement.Pourquoi?
sont partiellement vulcanisés, y compris la couche étanche à l'air, la couche de cordon, la couche de ceinture, la bande de roulement, etc. après que les clous ont percé le pneu, comme le pneu roule, l'air pénètre dans chaque couche d'espace formée dans Le pneu par les trous des clous.La réparation d'un pneu ordinaire n'est que la couche la plus intérieure du pneu réparé, c'est - à - dire la couche étanche à l'air.Après réparation de la couche étanche à l'air, assurez - vous seulement que l'air à l'intérieur du pneu ne fuit pas à l'extérieur. cependant, l'air entrant dans chaque crevasse s'échappe et se bulle constamment, donc ne vous inquiétez pas de cette situation.
4. Comment déterminer si un pneu lourd n'est pas réparé ou s'il y a de l'air résiduel?
observez d'abord la fuite d'air après la réparation du trou de goupille, puis observez la fuite d'air après le dégonflement complet du pneu lourd.
Bien que le modèle de pneu du camion soit petit, il affecte directement la consommation de carburant, la force de freinage, la force motrice, la NVH (bruit et vibrations) et d'autres performances du véhicule.Cependant, dans l'industrie du camionnage, de nombreuses personnes ignorent l'importance de choisir correctement le modèle de pneu.
utilisés dans des conditions différentes comprennent principalement l'autoroute à longue distance, la charge standard à moyenne et longue distance, la charge lourde à moyenne et longue distance, la conduite mixte à moyenne et courte distance, les conditions de travail hors route, etc.En général, afin de réduire la consommation de carburant, les roues avant et les pneus de remorque ont plusieurs rainures droites;En cas de freinage du moteur et du Ralentisseur hydraulique, les roues motrices sont tenues de fournir au véhicule une force motrice et une force de freinage suffisante, de sorte que le modèle de pneumatique est carré et communément appelé & quot;Pneus Mahjong;Pour les conditions hors route, il est nécessaire de maintenir une force motrice suffisante sur les surfaces boueuses, avec des rainures transversales plus grandes et plus profondes.Les poids lourds
4X2 et 6x2 n'ont qu'un seul essieu moteur et l'accélération, la montée et le freinage en descente des véhicules dépendent entièrement de l'essieu moteur, de sorte que:Pneu Mahjong;Est nécessaire;En raison de l'utilisation de deux essieux moteurs, le modèle de pneu doit être de 6×4 camions lourds sont plus bas, de sorte que le style peut être aligné sur les roues avant.
pour les véhicules qui circulent par temps pluvieux ou neigeux, il est recommandé que les pneus des camions maintiennent une force motrice et une force de maintien sur route suffisantes et que les pneus aient un motif transversal;En ce qui concerne les véhicules logistiques étiquetés à grande vitesse, comme l'état de la route est dominé par l'autoroute, il n'y a pas trop d'accélération rapide, d'escalade et de freinage lent. L'utilisation de pneus Multi - stations peut répondre aux exigences, et l'optimisation du modèle de pneu peut encore réduire la consommation de carburant.Importance des modèles de pneus pour poids lourds les coûts de remplacement des pneus pour poids lourds
attache une grande importance à l'influence du modèle de pneu sur les performances des véhicules lourds et choisit le modèle de pneu le plus approprié en fonction des conditions de travail réelles.En outre, lors du changement de pneumatique, le modèle du nouveau pneumatique doit être conforme à celui de l'ancien pneumatique.La profondeur du modèle de pneu doit être vérifiée fréquemment pendant la conduite et le pneu qui atteint la ligne d'avertissement doit être remplacé en temps opportun.
Aujourd'hui, ollis tire présente les méthodes d'enlèvement des pneus des camions lourds dans l'article suivant.1. Tout d'abord, nettoyer soigneusement les pneus des camions lourds, y compris les surfaces des pneus, les surfaces de contact entre les roues et les jantes, les boulons et les écrous des roues.La rouille, les scories et la saleté doivent être nettoyées.Cette opération a deux objectifs principaux: premièrement, réduire l'influence de la saleté dans le processus de démontage;Deuxièmement, réduire la saleté à l'intérieur des pneus et éviter les blessures secondaires inutiles.2. Lubrifier les rainures des boulons et des écrous avant de les enlever afin de faciliter l'enlèvement et de réduire l'usure.Utiliser une clé dynamométrique correspondante, laisser 2 - 3 écrous d'espace, démonter le pneu en diagonale, réduire efficacement la force irrégulière du boulon, réduire la perte de pièces.3. Placer le côté de l'anneau de serrage de la roue vers le haut afin de libérer l'air des pneus du camion lourd.Après le saignement, poussez la buse d'air du pneu avec le tube intérieur.Faire correspondre les marques sur les pneus et les jantes.Attention: l'air dans les pneus doit être complètement libéré afin d'éviter des blessures accidentelles lors d'opérations ultérieures.4. Insérer une palette de guidage droite entre la bride de la jante et le pneu et appuyer sur le talon du pneu du camion lourd
vers le bas;Insérer la palette de guidage dans l'espace formé pour s'assurer que l'extrémité de la palette de guidage est supportée dans le collier de garniture et que la tête de l'arbre principal est contre la palette de guidage droite.5. D'une part, appuyer sur le talon du pneu du camion lourd
;D'autre part, déplacer les palettes de guidage droites et courbées le long de la circonférence de la roue et retirer la bride conique de l'anneau de serrage du pneu.
6. Insérer l'extrémité de la lame de guidage droite dans la rainure de l'anneau de claquement et presser l'anneau de claquement hors de la rainure;Soulever l'anneau de serrage, soutenir la lame de guidage courbe dans la bride, insérer l'extrémité de la lame de guidage droite dans l'extrémité inférieure de l'anneau de serrage;Tenir l'anneau de serrage à la main et retirer l'anneau de serrage de la rainure de la jante à l'aide d'une lame de guidage droite.7. Retirer la bride de la jante, tourner la roue et retirer le côté du pneu du camion lourd de la roue à l'aide d'une lame de guidage droite et d'une lame de guidage courbe.Puis Levez les roues.Ensuite, retirez toutes les jantes du pneu et martelez - les le long de la Section de verrouillage de la roue pour retirer la jante du pneu de façon décisive.Si le pneu a un tube intérieur, retirer le tube intérieur.
Un pneu de camion lourd est le pied d'un camion lourd et porte le poids de la carrosserie;Il s'agit de la seule partie en contact avec le sol et d'une partie importante pour assurer le fonctionnement sécuritaire des poids lourds.Parfois, nous utilisons la « pleine utilisation »;Il en va de même pour décrire la situation dans laquelle une grande tâche peut être accomplie en quelques efforts en utilisant un petit pneu capable de transporter dix ou plusieurs tonnes de carrosserie.
qu'est - ce qui supporte les pneus de camion lourd?C'est l'air qui remplit la cargaison.Sans air, les pneus des camions lourds ne peuvent presque rien transporter.Par conséquent, plus il y a d'air dans les pneus, plus la pression est élevée et plus le camion peut supporter de poids.Mais est - ce que plus la pression des pneus est élevée, mieux c'est?1. Qu'est - ce que la pression standard?La pression standard de
est la pression indiquée par le fabricant du pneumatique sur le pneumatique.La pression des pneumatiques fournie par le fabricant est basée sur la conclusion de nombreux essais, de sorte qu'il n'y a pas d'erreur dans l'injection de la pression des pneumatiques conformément aux exigences du fabricant & # 39;Art.La pression standard fixée par le fabricant du pneumatique est généralement clairement indiquée sur le côté du pneumatique.
2. Quelle quantité de carburant doit être pompée sur les pneus des camions lourds?Il peut y avoir des différences de pression des pneus entre
pneus de camion lourd différents
, mais il peut y avoir des différences de pression des pneus standard pour le même produit de pneus.La pression standard des pneumatiques des mêmes spécifications, des différents niveaux et des différents indices de charge est également différente.Avant de gonfler chaque pneu, vous devriez vérifier la pression standard du côté du pneu! pour les magasins de pneus, une pression excessive des pneus augmente le risque d'éclatement des pneus.L'explosion de pneus gonflables se produit chaque année et c'est la dernière chose que les gens veulent rencontrer.En outre, une pression trop élevée ou trop basse des pneumatiques peut entraîner une consommation excessive de carburant, une usure anormale des pneumatiques et des secousses du véhicule.3. Danger d'une pression d'air trop élevée ou trop basse la pression d'air trop élevée ou trop basse des pneumatiques provoquera l'éclatement des pneumatiques, et le sentiment le plus direct d'une pression d'air trop élevée des pneumatiques est l'augmentation des bosses et la diminution du confort du véhicule pendant la conduite;Une pression trop élevée peut entraîner une usure anormale des pneus de camion, ce qui aggrave principalement l'usure au milieu de la surface de roulement des pneus.Pour les pneumatiques des poids lourds, la pression standard des pneumatiques est très importante, tant en termes d'économie, de confort que de sécurité.Les propriétaires de pneus de camion lourd
demandent souvent aux magasins de pneus d'injecter plus d'air dans les pneus.Étant donné que les magasins de pneus connaissent les dangers de l'éclatement des pneus et comprennent également l'impact de la pression excessive des pneus sur les véhicules, ils doivent dissuader les propriétaires de véhicules et essayer de normaliser le marché conformément aux règlements des fabricants de pneus.
Les pneus des camions lourds sont très importants pour les camions.En raison des exigences de travail, le pneu doit non seulement avoir une résistance à l'usure et à la flexion plus élevées, mais aussi une résistance au roulement plus faible et des performances thermiques.Le remplacement des pneus des camions lourds représente une dépense importante pour l'entretien annuel.Par conséquent, afin d'assurer la sécurité des conducteurs et d'économiser des coûts, l'entretien des pneus est particulièrement important.Aujourd'hui, soyons & # 39;Parlons de l'entretien des pneus des camions lourds.
;1. Vérifier régulièrement la pression raisonnable des pneumatiques
;Les pneus de camion
;1. Vérifier régulièrement la pression raisonnable des pneumatiques
;2. Prendre des mesures anti - adhérence sur les nouveaux pneumatiques
;1. Vérifier régulièrement la pression raisonnable des pneumatiques
beaucoup de gens ne savent pas que des mesures anti - adhérence sont prises pour les nouveaux pneus.Dès qu'ils ont acheté un nouveau pneu, ils l'ont monté et l'ont utilisé. Lorsqu'il n'y avait pas d'air dans le pneu, ils ont constaté que le tube intérieur et le tube extérieur étaient collés ensemble.Un désengagement forcé peut causer un certain degré de dommages, de sorte qu'un traitement anti - adhérence doit être effectué avant l'utilisation de nouveaux pneumatiques.Avant le chargement, retirer les pneus de camion lourd
;1. Vérifier régulièrement la pression raisonnable des pneumatiques
et les enduire de talc.;3. Un bon pneu nécessite une bonne jante ;
;1. Vérifier régulièrement la pression raisonnable des pneumatiques
, retirer les débris de la jante, puis brosser la surface avec de l'eau savonneuse et ajouter une doublure de pneu appropriée afin de réduire au minimum l'usure entre le pneu et la jante.
;1. Vérifier régulièrement la pression raisonnable des pneumatiques
; l'usure due à la différence d'action et de charge entre les essieux varie également, ce qui nécessite un remplacement fréquent des pneus des camions lourds.Le constructeur du véhicule fournira des références détaillées sur la façon de remplacer les pneus et de positionner correctement les revenus des passagers - kilomètres afin que nous puissions positionner les pneus selon leurs normes.
;1. Vérifier régulièrement la pression raisonnable des pneumatiques
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;1. Vérifier régulièrement la pression raisonnable des pneumatiques
;6. Réduction de l'usure des pneumatiques par un freinage raisonnable
;1. Vérifier régulièrement la pression raisonnable des pneumatiques
au freinage, la bande de roulement des pneus des camions lourds frotte contre le sol, ce qui entraîne une usure des pneus.Par conséquent, l'espacement doit être maintenu pendant la conduite afin d'éviter les freins inutiles.Entre - temps, les propriétaires de wagons de marchandises doivent également prêter attention à la profondeur du modèle de pneu. Si le modèle est presque plat, le frottement des freins sera affecté et les pneus doivent être remplacés en temps opportun.
;1. Vérifier régulièrement la pression raisonnable des pneumatiques
;1. Vérifier régulièrement la pression raisonnable des pneumatiques
;1. Vérifier régulièrement la pression raisonnable des pneumatiques
1. Sélectionnez le pneu
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tout d'abord, nous devons savoir comment choisir un pneu pour camion lourd.Par rapport aux pneumatiques automobiles, le choix des pneumatiques pour camions lourds exige plus d'attention à la charge du véhicule et à la surface de la route.
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;3. Ne pas utiliser de pneus endommagés
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le propriétaire du camion doit toujours vérifier le gonflement, les fissures, les entailles, les perforations et l'usure anormale des pneus du camion lourd
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;4. Il est interdit d'utiliser des pneumatiques en retard;Il y a des signes d'usure à 1,6 mm de la profondeur restante de la rainure de bande de roulement du pneu du camion .Si les pneus sont usés à ce point, ils doivent être remplacés.Il est dangereux d'utiliser des pneumatiques qui dépassent les marques d'usure, en particulier lorsqu'ils sont conduits sur un sol humide, car la capacité de drainage des pneumatiques diminue considérablement à mesure que les motifs s'usent.;
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;Les pneus des poids lourds
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;6. Quand remplacer un pneu
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doivent être bien entretenus pour prolonger leur durée de vie.Toutefois, les performances des pneumatiques diminuent à mesure qu'ils s'usent et, même si les pneumatiques ne sont pas endommagés, ils doivent être remplacés pour assurer la sécurité en cas d'usure grave ou de vieillissement des motifs ou des marques.
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Le pneu de la grue est un élément de sécurité important de la grue.Les performances de conduite de presque tous les véhicules sont liées aux pneumatiques.Par conséquent, l'entretien des pneus doit être effectué en même temps que l'entretien du véhicule.La classification et la périodicité de l'entretien des pneumatiques sont les mêmes que pour l'entretien des véhicules et sont divisées en entretien quotidien, en entretien primaire et en entretien secondaire.1. Principales tâches d'entretien des pneumatiques de grue: 1 234 567 890 serrer les écrous des pneumatiques, vérifier si la soupape présente des fuites d'air et si le capot de la soupape est complet. Si des pièces sont endommagées ou manquantes, les réparer ou les compléter immédiatement;
n'est pas réparé en temps opportun après la perforation, la vapeur d'eau peut entrer dans la carcasse et rouiller le cordon métallique, causant des dommages précoces;
vérifier l'usure des pneumatiques, en cas d'usure anormale, de gonflement, de déformation, etc., trouver la cause et l'éliminer; s'il est nécessaire d'inspecter l'intérieur du pneu couvert, démonter et réparer en temps opportun s'il y a des dommages; vérifier si les pneus correspondent et si la jante, l'anneau de retenue et l'anneau de verrouillage sont normaux;
vérifier la pression des pneus (y compris la roue de secours) et gonfler selon la norme;
vérifier si le pneu est rayé avec d'autres parties, si le cadre de roue de secours est intact et fixé, et éliminer toute non - conformité;
si nécessaire (si l'usure excentrique d'un côté est grave), le pneu doit être déplacé pour maintenir une usure uniforme de la bande de roulement;2. Tâches d'entretien secondaire des pneus de grue: en plus de l'entretien primaire, les éléments suivants doivent être effectués:
retirer
pneus de grue et mesurer l'usure,La circonférence et la largeur transversale de la bande de roulement doivent être conformes aux normes applicables aux pneumatiques et servir de base à la transposition et à l'appariement;
inspection du démontage des pneus:
② Le tuyau intérieur et le joint doivent être exempts de marques de morsure et de plis, et le port et le cœur de la soupape doivent être intacts
.③ S'il y a déformation et corrosion de la jante, de l'anneau de retenue et de l'anneau de verrouillage, et la peinture doit être appliquée selon le cas;④ Vérifier si le trou de roulement du boulon de jante est trop usé ou fissuré;Après le dépannage constaté lors de l'inspection de démontage de , installer le pneu et le gonfler;
changement de pneus selon les besoins;
en cas d'usure ou d'endommagement anormal des pneus, la cause doit être identifiée et corrigée.
Les camions lourds sont de grandes marchandises dans le transport routier, leur volume de transport est énorme.Le poids d'un tel camion est & # 39;Il est nécessaire d'utiliser de très bons pneus pour camions lourds.À l'heure actuelle, il existe de nombreuses différences dans la structure, les matériaux et les spécifications des pneus lourds sur le marché.De plus, comment entretenir les pneus lourds?1. Lors du choix des pneumatiques pour camions lourds, il faut préciser certaines choses:
2) La vitesse d'adaptation et la pression de charge maximale des pneus de camion lourd
remplacés doivent être égales ou supérieures à la vitesse d'adaptation et à la pression de charge maximale des pneus d'origine.Les pneumatiques à faible vitesse utilisés par les camions à grande vitesse peuvent entraîner une mauvaise maniabilité.Une grande déformation des pneus avec une faible pression de charge augmentera l'usure des pneus et la résistance au roulement du camion. 3) le diamètre extérieur du pneumatique du camion sélectionné doit être le même que celui du véhicule d'origine.Si le diamètre extérieur ne correspond pas, la précision du compteur kilométrique et du compteur de vitesse sera affectée.Lorsque la largeur de section du pneu nouvellement sélectionné change, sa planéité doit être modifiée en conséquence afin d'éviter de modifier la précision du véhicule d'origine & # 39;S compteur kilométrique.En général, le type de pneu de camion approprié est choisi en fonction des conditions de conduite du camion. en résumé, il est préférable de choisir le même type et la même taille de pneu lourd que le véhicule d'origine.Si vous souhaitez connaître le prix des pneus de camion
, envoyez un e - mail à aulice (
) 2) changer régulièrement les pneus.Vérifiez toujours la roue de secours.Dans l'entretien et l'utilisation des pneus, la roue de secours est souvent oubliée par le conducteur et manque d'entretien.Il est recommandé que les conducteurs de poids lourds vérifient régulièrement la roue de secours tous les trois mois et gonflent au besoin. ) ou composez le + 86 - 27 - 8777570. Si le pneu est cassé, le remplacement direct est certainement la méthode la plus simple, mais cela coûte beaucoup d'argent.Nous pouvons prolonger la durée de vie des pneus grâce à l'entretien quotidien.2. Entretien des pneus lourds: 1) avant de prendre la route, effectuer des travaux anti - adhérence.Avant d'installer les pneus sur le camion, retirer les pneus et les séparer des pneus intérieurs et extérieurs avec de la poudre de talc. 2) changer régulièrement les pneus.Vérifiez toujours la roue de secours.Dans l'entretien et l'utilisation des pneus, la roue de secours est souvent oubliée par le conducteur et manque d'entretien.Il est recommandé que les conducteurs de poids lourds vérifient régulièrement la roue de secours tous les trois mois et gonflent au besoin. 3) Lorsque le conducteur conduit un camion sous un soleil brûlant ou à grande vitesse pendant de longues périodes, les pneus du véhicule sont sujets à la surchauffe et à l'augmentation de la pression d'air.À ce stade, le conducteur doit s'arrêter pour dissiper la chaleur et ne pas dégonfler et dépressuriser le pneu ou le refroidir par éclaboussure d'eau afin d'éviter un vieillissement anormal de la bande de roulement.
en résumé, les pneus des poids lourds sont très importants pour la conduite des poids lourds.Non seulement choisir les pneus, mais aussi effectuer l'entretien quotidien des pneus.
À l'heure actuelle, les pneus couramment utilisés pour les camions lourds sont divisés en pneus radiaux, sans tubulure et en pneus en nylon selon leur structure interne.Les spécifications et la signification sont les suivantes:
spécification du pneu radial de charge 12.00r20-18: les deux premiers chiffres 11 ou 12 indiquent la largeur de la Section du pneu (pouces), les troisième et quatrième chiffres (00) indiquent le rapport d'aspect, c'est - à - dire:Rapport d'aspect de la section, le cinquième chiffre (R) indique que le pneu a une structure radiale, les septième et huitième chiffres (20) indiquent le diamètre de la jante (pouces) et les deux derniers chiffres (18) indiquent la classe de pli du pneu.2. Caractéristiques des pneumatiques sans tubulure (pneumatiques sous vide) pour pneumatiques de camion
est 12r22.5-18: les deux premiers chiffres 11 ou 12 indiquent la largeur de la Section du pneumatique (pouces) et le troisième chiffre (R) indique la structure radiale du pneumatique.Les quatrième, cinquième et sixième chiffres (22,5) indiquent le diamètre de la jante (pouces) et les deux derniers chiffres (18) indiquent la cote de pli du pneu.En tant que fournisseur chinois de pneus OTR , aulice a pneus de camion à vendre , s'il vous plaît nous envoyer un email pour plus d'informations.3. Dimensions des pneumatiques en nylon (pneumatiques diagonaux) pour pneumatiques de camion dimensions des pneumatiques en nylon (pneumatiques diagonaux) pour pneumatiques de camion dimensions des pneumatiques en nylon (pneumatiques diagonaux) 12,00 - 20 - 20, les deux premiers chiffres 11 ou 12 indiquant la largeur de la Section du pneumatique (pouces) et Le cinquième chiffre (–) indiquant la structure du pneumatique en nylon,Les sixième et septième chiffres (20 ou 24) indiquent le diamètre de la jante (pouces) et les deux derniers chiffres (20) indiquent la cote de pli du pneu.Le nombre de couches de pneus est un concept de résistance.La classe 1 représente la résistance d'une couche de coton.Plus la cote est élevée, plus la résistance est élevée, mais elle ne représente pas nécessairement le nombre réel de couches.Par exemple, une carcasse de grade 8 équivaut à 14 couches.
Les pneus de camion sont l'un des consommables et sont normalement usés.Cependant, nous devons comprendre les caractéristiques et les causes de l'usure des pneus.1. Usure de l'épaule des deux côtés de la Couronne
, ce qui élargit les marques de mise à la terre de la Couronne.De plus, la partie médiane est légèrement cambrée vers le haut, ce qui permet à la Couronne de tomber sur l'épaule, créant une usure latérale des deux côtés de la Couronne.Une surcharge ou une pression insuffisante des pneumatiques peuvent également entraîner une augmentation de la consommation de carburant et entraîner l'éclatement des pneumatiques en raison de températures élevées.2. Usure du Centre de la Couronne du pneu de grande capacité l'usure excessive du Centre de la Couronne du pneu de grande capacité est principalement due à une pression du pneu supérieure à la pression normale, ce qui augmente la rigidité du pneu et réduit la zone de contact avec le sol.De plus, à mesure que la température interne des pneus augmente pendant la conduite, la pression des pneus augmente.Cela pourrait entraîner une usure accrue au milieu de la Couronne et des fissures au fond de la bande de roulement.3. Usure excentrique intérieure et extérieure de la Couronne de pneu du camion les causes possibles de l'usure excentrique intérieure et extérieure de la Couronne de pneu du camion sont les suivantes: 1) l'orteil de la roue avant n'est pas qualifié;Le cambrage des roues est trop grand ou trop petit. (2) les gros camions tournent souvent brusquement. (3) la transposition des roues avant des wagons de marchandises n'a pas eu lieu depuis longtemps.
4. La couronne des pneus des gros camions est dentelée de l'extérieur vers l'intérieur ou de l'intérieur vers l'extérieur.L'usure de la Couronne du pneu
si le pneu présente les deux formes d'usure, indiquer:
(1) La roue du camion est mal équilibrée et tremble pendant la rotation.
(2) les roues des wagons de marchandises sont usées et desserrées ou les roulements de roues sont mal réglés.
(3) Alignement incorrect des roues avant.
(4) défaillance du système de suspension.
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