Pneus en caoutchouc: les "chaussures" des voitures

À l'ère de la puissance thermique, la vitesse de déplacement des véhicules a fortement augmenté par rapport à la puissance animale. Les roues métalliques traditionnelles étaient menacées d'élimination en raison d'une mauvaise absorption des chocs et de fortes vibrations. L'émergence du caoutchouc dur a permis aux roues de porter des "chaussures". Des pneus en caoutchouc avec une excellente élasticité, une résistance à l'usure, une résistance à la pression et des propriétés de moulage faciles ont permis un saut historique dans les performances des roues, jetant finalement les bases de l'arrivée de l'ère automobile.

L'émergence du pneu en caoutchouc

Bien que la naissance de la roue ait duré des milliers d'années, la connexion de la roue avec le caoutchouc remonte toujours au mid-19th siècle. En seulement un siècle et demi, la roue a subi une amélioration révolutionnaire due à l'ajout de caoutchouc, avec une augmentation de la variété, des performances et de l'adaptabilité, popularisant ainsi considérablement son application.

Il y a longtemps, les roues étaient en pierre ou en bois. Après être entrés dans l'ère métallurgique, les gens ont utilisé le fer pour produire des roues à grande échelle pendant une longue période. Cependant, à l'ère de la puissance thermique, ce genre de roue de fer a été contesté. La roue de fer présentait des défauts fatals. C'était dur et n'avait aucune élasticité. Ses performances d'absorption des chocs étaient particulièrement médiocres. Au début de l'ère des animaux, la vitesse des véhicules étant lente, les bosses des roues de fer étaient acceptables. Mais à «l'ère de l'automobile», le degré de bosses est devenu insupportable dans des conditions à grande vitesse. Par conséquent, l'invention des roues absorbant les chocs est devenue urgente. Parmi de nombreux matériaux, les gens ont finalement choisi le caoutchouc.

Le développement historique du pneu en caoutchouc

Quand on parle de caoutchouc, on pense naturellement au père du caoutchouc, l'Américain Charles Goodyear. En 1834, inspiré de la fabrication de l'acier au coke, il a commencé à expérimenter le durcissement du caoutchouc souple. Après d'innombrables échecs, il a constaté que le caoutchouc vulcanisé n'était pas collant lorsqu'il était chauffé et avait une bonne élasticité, de sorte que le caoutchouc durci était né. Cela a fourni une nouvelle idée pour la fabrication de pneus.

En 1842, Goodyear a utilisé du caoutchouc durci pour fabriquer le premier pneu en caoutchouc. Cependant, le pneu était solide, donc la conduite était toujours cahoteuse pour les voitures particulières. Plus tard, les fabricants ont rempli divers matériaux dans la chambre à air pour l'absorption des chocs. En 1900, les pneus solides étaient également largement utilisés, mais leur effet d'absorption des chocs n'était toujours pas idéal. Bien que les pneus solides résistent aux crevaisons et à l'usure et soient toujours utilisés sur les véhicules qui fonctionnent dans des conditions extrêmes à basse vitesse, ils sont finalement limités. Par conséquent, les gens se sont tournés vers les pneus creux.

En fait, dès 1845, un forgeron britannique du nom de Robert Thomson a obtenu le brevet du premier pneu gonflable en caoutchouc. Il a utilisé une toile recouverte de caoutchouc pour fabriquer la chambre à air, l'a enveloppée de cuir pour résister à son usure sur des routes accidentées, puis l'a gonflée avec de l'air comprimé. Ce pneu a ouvert l'idée d'un pneu gonflable en caoutchouc. En 1888, le vétérinaire John Boyd Dunlop a également produit un pneu en caoutchouc creux, puis Thomas a fabriqué un pneu creux en caoutchouc avec un interrupteur de soupape d'air. Ces structures de pneus étaient relativement simples, avec une praticité médiocre, de sorte qu'elles ne sont pas devenues populaires à grande échelle. Cependant, ils ont fourni des références utiles pour la fabrication de pneus en caoutchouc. En 1895, les Français ont amélioré l'invention 1888 pour installer le pneu gonflable du vélo sur une voiture pour participer à la course de Paris à Bordeaux, qui a été la première voiture à utiliser ce type de pneus. Il s'agissait d'un pneu à tube unique en toile unie et avait une colle de face de pneu mais pas de motif. Cette année-là, le pneu a été monté sur une voiture Peugeot française.

Les avantages de la performance du pneu en caoutchouc

Le caoutchouc est devenu le meilleur choix pour les pneus non seulement en raison de sa bonne élasticité et de sa résistance à l'usure, mais aussi parce qu'il est facile à mouler et peut être facilement combiné avec d'autres matériaux, ce qui est une condition préalable à l'invention de pneus en caoutchouc encore plus supérieurs. De 1908 à 1912, les pneus en caoutchouc ont eu des changements importants. Tout d'abord, British Bertram Mills a inventé le tissu de rideau pour la production, puis la qualité du tissu de rideau s'est améliorée et la soie synthétique a commencé à être utilisée. La colle de surface du pneu a également commencé à avoir des motifs antidérapants et des matériaux noir de carbone ont commencé à être ajoutés à la surface du pneu.

En 1948, l'invention française du pneu radial est devenue une révolution dans les pneus en caoutchouc. Ce pneu a été très apprécié pour son amélioration significative de sa durée de vie et de ses performances, en particulier pour les économies de carburant pendant la conduite, et est devenu une révolution dans l'industrie du pneu. Par la suite, les pneus radiaux sont rapidement devenus populaires sur les voitures et sont finalement devenus le courant dominant des pneus de voiture de tourisme aujourd'hui.

Certaines personnes assimilent le caoutchouc à des «chaussures» pour les pneus. Tout comme les chaussures sur nos pieds améliorent non seulement notre efficacité de marche et de courseLa vitesse, mais aussi nous permettre de parcourir les montagnes et l'eau pour s'adapter à l'environnement, les pneus permettent également de fabriquer diverses voitures telles que les voitures de sport, les véhicules tout-terrain, et des véhicules d'ingénierie pour surmonter plus de limitations environnementales et atteindre des performances optimales.