L'analyse du problème d'alignement des quatre roues des pneus de camions lourds

. Influences possibles et conséquences causées par divers angles

1. l'angle d'orteil-dans. Un angle d'orteil positif trop grand provoquera l'extraversion et l'usure rapide des pneus de poids lourds, et la forme usée est la configuration en dents de scie. La forme usée qui est similaire à la forme causée par un angle de carrossage positif trop grand se produira sur le pneu radial. Lorsque vous caressez le pneu de l'intérieur vers l'extérieur, il y a une sensation aiguë dans le bord intérieur de la bande de roulement, la direction est instable, la rectitude est mauvaise et les roues frissonnent. Un bout trop large provoquera une usure rapide à l'intérieur du pneu et la forme usée est dentelée ou grumeleuse. La forme usée qui est similaire à la forme causée par un angle de carrossage négatif trop grand se produira sur le pneu radial. Lors du caressage du pneu de l'intérieur vers l'extérieur, il y a une sensation aiguë dans le bord intérieur de la bande de roulement, la direction est instable, la rectitude est mauvaise et les roues frissonnent.

2. l'angle de roulette de cheville ouvrière. Un angle de roulette trop petit provoquera une instabilité et il n'a pas la capacité de rediriger automatiquement le volant dans la direction. Si la vitesse de la voiture est trop élevée, elle dérivera, une attention particulière est donc nécessaire sur l'autoroute. L'asymétrie de l'angle de roulette de la cheville ouvrière provoquera un suivi. Si la différence d'angle de roulette de la cheville ouvrière entre la roue gauche et la roue droite est de 0.5 degrés, le phénomène de délocalisation se produira.

3. l'angle de cambrure. Un angle de carrossage positif trop grand provoquera une usure latérale latérale du pneu extérieur, ce qui accélérera l'usure du système de suspension, et le véhicule courra vers le côté avec un angle de carrossage positif plus grand. D'autre part, un angle de carrossage négatif trop grand provoquera une usure latérale latérale sur le pneu intérieur dePneus de camion lourd, Ce qui accélérera l'usure du système de suspension et le véhicule courra vers le côté avec un angle de carrossage négatif plus grand.

4. l'angle de direction. Si l'angle de braquage de la roue avant est supérieur à 1.5 degrés, la délocalisation se produira au véhicule et la direction de la délocalisation se situe vers le côté avec l'empattement plus petit.

5. l'angle flinch. Lorsque l'angle de tressaillement atteint un certain degré, la déviation se produit vers le véhicule et la direction de la délocalisation est vers le côté avec l'empattement plus petit.

6. l'angle de poussée. L'angle de poussée peut provoquer une usure des pneus des camions lourds, un mauvais alignement de la direction, une déviation du volant et un repérage. De plus, la carrosserie de la voiture ira tout droit de travers.

Ⅱ. Analyse inductive de divers symptômes

1. L'asymétrie gauche-droite de l'angle de roulette de la roue avant. Si la déviation est supérieure à 0.5 degrés, la direction de la délocalisation est vers le côté avec un angle de roulette de cheville ouvrière plus petit.

2. L'asymétrie gauche-droite de l'angle de carrossage de la roue avant. Si la déviation est supérieure à 0.5 degrés, la direction de la délocalisation est vers le côté avec le plus grand angle de carrossage de la roue avant.

3. L'asymétrie gauche-droite de l'angle de carrossage de la roue arrière. Si la déviation est supérieure à 0.5 degrés, la direction de la délocalisation est vers le côté avec le plus petit angle de carrossage des roues arrière.

4. Le changement d'empattement peut être observé en fonction de l'angle de flinch des essieux avant et arrière. Lorsque la somme des angles de flinch avant et arrière dépasse 0.2 degrés, il y aura une déviation perceptible, et la voie d'arrêt sera vers le côté avec l'empattement plus petit.

5. Le glissement latéral est principalement causé par les pneus.

6. La pression des pneus des camions lourds n'est pas uniforme.

7. l'asymétrie et le glissement d'un frein.

8. la direction assistée est déséquilibrée.

9. l'usure et le désordre des pièces du système de suspension.