Analyse de l'alignement à quatre roues des pneus des camions

Analyse de l'alignement à quatre roues des pneus des camions

Ⅰ. Effets et conséquences possibles de divers angles

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1. Orteil.Un angle d'orteil positif excessif peut entraîner une inclinaison vers l'extérieur et une usure rapide des pneus des camions lourds sous forme de dents de scie.La forme d'usure du pneu radial est similaire à celle causée par un cambrage positif excessif.Lorsque vous touchez le pneu de l'intérieur vers l'extérieur, il y a une sensation de piqûre sur le bord intérieur de la bande de roulement, une direction instable, une mauvaise rectitude et des roues tremblantes.Un orteil trop grand provoquera une usure rapide de l'intérieur du pneumatique sous forme de dents de scie ou de blocs.Un pneu radial peut présenter une forme d'usure similaire à celle causée par un cambrage négatif excessif.Lorsque vous touchez le pneu de l'intérieur vers l'extérieur, il y a une sensation de piqûre sur le bord intérieur de la bande de roulement, une direction instable, une mauvaise rectitude et des roues tremblantes.

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;3. Cambrage.Un cambrage positif excessif entraînera une usure latérale des pneus extérieurs, ce qui accélérera l'usure du système de suspension et le véhicule s'éloignera du côté avec un cambrage positif plus élevé.D'autre part, un cambrage négatif excessif peut entraîner une usure latérale du pneu intérieur du pneu de camion

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;4. Angle de braquage.Si l'angle de rotation de la roue avant est supérieur à 1,5 degré, le véhicule se déplace vers le côté avec un empattement plus petit.;

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;1. L'angle de cambrage du pivot de la roue avant est asymétrique à gauche et à droite.Si l'écart est supérieur à 0,5 degré, la direction de l'écart par rapport à la piste fait face au côté avec le plus petit cambrage de la goupille principale.

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;3. Le cambrage de la roue arrière est asymétrique à gauche et à droite.Si l'écart est supérieur à 0,5 degré, le côté avec le plus petit cambrage vers l'arrière.

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4. Des changements dans l’empattement peuvent être observés en fonction des angles de contraction des essieux avant et arrière.Lorsque la somme de l'angle de recul actuel dépasse 0,2 degré, il y a une déviation significative vers le côté avec un empattement plus petit.

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5. Le glissement latéral est principalement causé par les pneus.

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6. Pression inégale des pneus des camions.

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7. Asymétrie et glissement des freins.

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;9. Usure et désorganisation des composants du système de suspension.

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