Les modèles de pneus de camion ont beaucoup de connaissances, avez-vous choisi le bon?

Le modèle des pneus de camion peut être petit, mais il affecte directement la consommation de carburant du véhicule, la force de freinage, la force motrice, les performances NVH (vibrations et bruit), etc. Cependant, dans l'industrie du camion, il existe de graves idées fausses de la part des techniciens d'usine aux clients, du personnel de marketing au personnel de service après-vente, Qui se concentrent uniquement sur le prix et le modèle des pneus, en ignorant l'importance de choisir le bon modèle de pneu.

Le modèle du volant et de la roue motrice pour les pneus de gros camions est complètement le même, ce qui est un pneu pleine position

Son plus grand avantage est la commodité dans la gestion, avec le même numéro de pièce, ce qui facilite la sélection de la conception, l'assemblage de la production et les services après-vente. Si deux types de pneus à motifs sont sélectionnés, deux numéros de pièces doivent être utilisés, ce qui rend la production et l'assemblage sujets aux erreurs et nécessite des mesures de prévention des erreurs, augmentant les coûts de gestion. Cependant, cette approche a l'inconvénient d'ignorer l'impact du modèle des pneus de gros camions sur les performances globales du véhicule et de ne pas faire correspondre le pneu au scénario d'utilisation réel du client.

Conditions de travail des pneus de gros camion

Haute vitesse longue distance, moyenne à longue distance avec charge standard, moyenne à longue distance avec charge lourde, mixte moyenne à courte distance, conditions non routières, etc. Généralement, les pneus du volant avant et de la remorque ont plusieurs rainures droites dans le modèle pour réduire la consommation de carburant, Tandis que la roue motrice doit fournir une force d'entraînement suffisante pour l'ensemble du véhicule lorsque le moteur freine et que le ralentisseur hydraulique freine, et que son modèle de pneu est carré, communément appelé «pneu mahjong»; pour les conditions non routières, une grande et une rainure plus profonde est nécessaire pour la traction latérale sur les routes boueuses.

Pour les camions lourds 4 × 2 et 6 × 2 avec un seul arbre de transmission, l'accélération, la montée et le freinage en descente du véhicule dans son ensemble dépendent de cet arbre de transmission pour "travailler dur", donc un "pneu mahjong" doit être utilisé. Pour les camions lourds 6 × 4 qui utilisent deux arbres d'entraînement, les exigences de configuration des pneus sont plus faibles et peuvent être cohérentes avec les roues avant.

Les véhicules roulant par temps pluvieux et neigeux nécessitent des pneus de gros camions pour maintenir une force de conduite et de préhension suffisante, et un modèle latéral est recommandé. Pour les véhicules engagés dans la logistique standard à grande vitesse, principalement sur les autoroutes, avec pas beaucoup d'accélération soudaine, d'escalade ou de décélération, l'utilisation de pneus à position complète peut répondre aux exigences, et l'optimisation du modèle de pneu peut réduire davantage la consommation de carburant.

Résultats du test de consommation de carburant de différents pneus de gros camion à motifs

Dans des conditions de charge standard à grande vitesse, les pneus à faible résistance au roulement (avec des rainures droites dans le modèle) peuvent économiser du carburant 2% par rapport aux pneus à position complète traditionnels. Bien que la consommation de carburant ait été réduite, la zone d'utilisation est strictement limitée et ne peut pas être conduite sur des routes enneigées, sinon des accidents de la route graves peuvent survenir.

Fabricants de pneus de camionComprendre que le coût de remplacement des pneus est un aspect crucial des dépenses d'exploitation d'un véhicule, juste après les frais de carburant et de péage. Souvent, les clients n'achètent que deux nouveaux pneus et les installent sur les roues avant pour assurer une sécurité optimale. Après une certaine utilisation, ils ajustent le pneu de la roue avant à la roue arrière et le pneu de la roue arrière à la remorque, en continuant à les utiliser jusqu'à ce qu'ils «explosent». En général, un pneu fonctionnant dans des conditions de charge standard dure environ 100,000 kilomètres. Cependant, de nombreux clients risquent leur sécurité en utilisant leurs pneus jusqu'à 150,000-180,000 kilomètres. Il est essentiel de tenir compte de la limite décrite par les fabricants de pneus de camion pour éviter les dangers potentiels.

Les grands constructeurs européens de véhicules utilitaires attachent une grande importance à l'appariement des grandsPneu de camionModèles, mettant strictement en œuvre le principe de la «direction avant et de la propulsion arrière», et les grandes flottes ont des ateliers de stockage de pneus et de rénovation secondaire, stockant les pneus d'été et d'hiver et les changeant en fonction des changements saisonniers. Lorsque les motifs de filetage des pneus du camion s'usent à la ligne d'avertissement après un certain kilométrage (généralement de 60,000 à 80,000 kilomètres), la flotte le recyclera uniformément pour une rénovation secondaire, approfondissement et le traitement des rainures du modèle de pneu, et il peut continuer à être utilisé en toute sécurité pendant 30,000 à 40,000 kilomètres.

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