Pourquoi la résistance au roulement du pneu de camion radial est-elle faible? Pourquoi les pneus de camion radiaux sont-ils plus résistants à l'usure que les pneus en biais? 70% de l'intensité de charge du pneu radial du camion est concentrée sur la couche de courroie. Est-ce vrai? Quelle est la relation entre la construction des pneus et la performance?
La performance des pneus peut se résumer en deux points:
1. la carcasse doit être ferme et durable, c'est-à-dire qu'il n'y aura pas de problèmes inexpliqués tels que l'explosion, les fuites d'air pendant le fonctionnement de la voiture;
2. La bande de roulement doit être plate lorsque vous touchez le sol, c'est-à-dire une conduite stable, des performances de freinage fiables et une bonne résistance à l'usure de la bande de roulement. Pour faire plus simple, ce n'est rien de plus que le problème de la carcasse et le problème de la bande de roulement, et ces deux problèmes peuvent encore être combinés en un seul car la structure de la carcasse contrôle les performances de la bande de roulement lorsque la voiture est en marche.
La forme de la bande de roulement du pneu et ses changements sont des facteurs importants qui affectent les performances du pneu lorsque le pneu est en marche.Pneus de camion radialBénéficier de l'effet de serrage de la couche de courroie, et sous une pression de gonflage d'air normale, la couronne du pneu et l'épaule du pneu sont essentiellement maintenus en ligne. Cependant, en raison de la pression de gonflage élevée du pneu du camion, la couronne est légèrement surélevée et le radian n'est pas aussi gros que celui du pneu de polarisation.
Les propriétés affectées par la construction du pneu sont:
1. Stabilité de la conduite
Construction de pneuA un grand impact sur la stabilité de la conduite. Lorsque la bande de roulement passe d'un arc à une ligne droite, la largeur effective de la bande de roulement qui touche le sol augmentera jusqu'à ce que l'épaule et la couronne touchent le sol en même temps, ce qui améliorera considérablement le support latéral de la voiture afin de rendre la voiture plus stable.
2. distance de freinage raccourcie
La bande de roulement plate aide à maintenir l'adhérence au sol, raccourcissant ainsi la distance de freinage.
3. résistance au roulement
Lorsque la voiture est immobile, il y a une surface entre la bande de roulement et le sol qui est communément appelée empreinte. En raison de la bande de roulement incurvée du pneu de polarisation, son empreinte est elliptique avec un espacement avant-arrière plus grand et un espacement latéral étroit, tandis que l'empreinte du pneu radial du camion est plus proche d'un rectangle avec un court espacement avant vers l'arrière et un grand espacement latéral. Sous la même pression, la zone d'empreinte des deux est presque la même. C'est la raison fondamentale pour laquelle les pneus de camion radiaux ont une résistance au roulement plus faible.
4. résistance au glissement
Que la voiture roule le long d'une ligne droite ou tourne, une bande de roulement plate peut toujours rendre le modèle de pneu plus efficacement en contact avec le sol, améliorer l'adhérence du pneu, et réduire la possibilité de dérapage.
5. résistance à l'usure
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1. la cohérence circonférentielle de l'axe de la couronne de pneu.
La couche de courroie du pneu de camion radial peut garantir que la ligne centrale de la bande de roulement est cohérente avec la ligne centrale de la couronne, c'est-à-dire, l'équilibre de la force centrifuge pendant la rotation à grande vitesse est nettement meilleur que celui des pneus à polarisation.
2. rigidité et maintenabilité de la paroi latérale
De côté, la disposition des fils en acier radiaux des pneus de camion est similaire aux nervures de ventilateur, et chaque fil d'acier est sur la ligne de rayon. Étant donné que le pneu de camion radial est généralement une structure de carcasse monocouche, le fil d'acier ne chevauche ni ne croise d'autres fils d'acier. L'espace entre les fils d'acier est scellé par du caoutchouc (communément appelé «caoutchouc du flanc»). Le flanc du pneu radial du camion est en forme d'éventail et, une fois percé par une force externe, il est sujet à se fissurer et ne peut pas être réparé.
3. génération de chaleur de la carcasse
Il y a deux parties principales de la génération de chaleur de la carcasse, une partie provient du matériau du cadre de la carcasse et du caoutchouc du flanc, et l'autre provient de l'air du pneu. Les principales raisons de la génération de chaleur de la carcasse sont les suivantes: premièrement, la carcasse du pneu se déforme sous charge. Quand une voiture tourne ou thLa surface de la route a des hauts et des bas, la forme du pneu est sujette à la déformation en raison de la force de la surface de la route et du poids de la voiture. La seconde est que la charge dynamique du pneu change constamment lorsque la voiture est en marche, de sorte que la carcasse se dilatera et se contractera. Le troisième est la compression et l'écoulement fréquents de l'air dans le pneu en raison du changement de la forme de la carcasse et de la dilatation et de la contraction du matériau du cadre. En fait, il y a deux éléments clés dans la génération de chaleur du pneu, à savoir l'énergie interne et le mouvement du matériau. Lorsque l'énergie interne du matériau est stimulée, elle génère de la chaleur. L'énergie thermique est l'une des propriétés de base de la matière, et le mouvement est la condition d'excitation. La conception du pneu est de réduire autant que possible les mouvements inutiles, et seulement de cette manière, la chaleur générée par le même matériau sera naturellement réduite.
4. Performance de charge
Les performances de transport de charge du pneu ne sont pas seulement déterminées par l'intensité et la quantité du matériau du cadre, mais également par l'intensité du voyageur en anneau. L'angle entre le fil de carcasse d'un pneu de camion radial et le voyageur en anneau est un angle droit. On pense généralement que la disposition du pneu radial du camion peut mieux exercer les fortes performances du matériau du cadre, ce qui est en fait un malentendu. Le dernier composant porteur de force du pneu est le voyageur de l'anneau, et les deux extrémités du fil de carcasse sont toutes fixées sur le voyageur de l'anneau. La forme de force du pneu n'est pas simplement une simple force de traction, mais principalement la force d'expansion externe de la pression interne du gaz. Cette force est perpendiculaire à la paroi intérieure du pneu. La conception structurelle du pneu est déterminée par l'intensité du voyageur de l'anneau et du matériau du cadre, la taille de la cavité du pneu et la pression de gonflage de l'air.
Ce qui précède est l'analyse de la construction du pneu et de ses performances, nous espérons qu'il peut être utile à tout le monde.
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