À quel matériau les pneus en caoutchouc appartient-ils?

De nos jours, la plupart des pneus de voiture sont en caoutchouc naturel ou synthétique. Le caoutchouc naturel a de meilleures performances globales que le caoutchouc synthétique, de sorte que les pneus haut de gamme utilisent principalement du caoutchouc naturel. Afin de donner au caoutchouc les propriétés requises pour la fabrication de pneus, divers produits chimiques doivent être ajoutés au caoutchouc. Les techniciens de production ajoutent des matériaux chimiques en carbone avec une forte adsorption sur le caoutchouc, améliorant ainsi la dureté et la résistance à l'usure du pneu.

La liaison entre les particules de carbone et les molécules de caoutchouc est très bonne, ce qui rend le caoutchouc plus dur, plus fort et plus résistant à l'usure. Étant donné que la quantité de noir de carbone dans le caoutchouc est fondamentalement égale, le matériau principal des pneus de voiture est en fait un matériau composite de caoutchouc et de noir de carbone. Pour maintenir une conduite sûre, il est important de garder une distance de sécurité et d'éviter un freinage inutile ou fréquent, de réduire les dommages aux pneus et de faire attention à la profondeur de la bande de roulement. Les pneus qui sont sur le point d'être usés ont une friction réduite avec la surface de la route, ce qui entraîne une distance de freinage plus longue et ne doivent pas être entraînés à grande vitesse.

La charge et la pression d'air des pneus entièrement en caoutchouc correspondent à un. Une charge excessive est similaire à une faible pression d'air, ce qui peut endommager les pneus. L'utilisation des pneus fréquemment en surcharge peut réduire leur durée de vie de 20% à 50%. Dans le même temps, un chargement incorrect peut également entraîner une pression inégale des pneus, affectant la durée de vie des pneus individuels.

Matières premières utilisées pour la fabrication de pneus en caoutchouc complet

Les matériaux comprennent le caoutchouc, le tissu de cordon, le fil d'acier de perle de pneu et les agents de composition. Le caoutchouc comprend du caoutchouc naturel et du caoutchouc synthétique, et les agents de composition comprennent des agents de renforcement, des agents de remplissage, des agents de vulcanisation, des agents épaississants, des plastifiants en caoutchouc et des agents anti-brûlure. Les matières premières en caoutchouc sont également très importantes et sont divisées en poudre de caoutchouc et en huile de caoutchouc. La qualité de l'huile de caoutchouc détermine la qualité du caoutchouc! Parmi eux, le goudron de pin et l'huile aromatique sont principalement utilisés. Ces deux types d'huile en caoutchouc peuvent mieux se fondre avec le matériau en caoutchouc, augmenter sa douceur et améliorer la qualité du caoutchouc, afin de mieux augmenter la résistance à la chaleur et la résistance au froid de tous les pneus en caoutchouc.

Formule de conception de matériau en caoutchouc pour la partie de perle de pneu de pneus en caoutchouc complet

Le cordon de pneu est un composant avec une plus grande force dans le pneu radial et doit avoir une rigidité et une résistance à l'usure suffisantes pour empêcher l'usure du cordon, une mauvaise stabilité de conduite, et le problème des vides de sous-perles qui apparaissent souvent dans les pneus plus gros. Par conséquent, le matériau en caoutchouc doit avoir une rigidité élevée, une résistance à la fatigue en flexion, une résistance à l'usure et une bonne adhérence aux composants. Dans la conception de formule de tous les pneus en caoutchouc, le caoutchouc entièrement naturel est utilisé pour le noyau, et le caoutchouc styrène-butadiène partiel est utilisé pour améliorer la résistance à la fatigue à la flexion. En plus d'une teneur élevée en noir de carbone pour une dureté accrue, des résines de renforcement et d'autres durcisseurs sont également ajoutés en fonction des exigences de dureté. Selon l'état de contrainte du sous-bourrelet, une teneur élevée en noir de carbone est utilisée, et du soufre insoluble non rempli d'huile et des quantités appropriées d'agents épaississants sont ajoutés pour obtenir une résistance à l'usure, dureté sans fragilité, et bonne adhérence aux composants adjacents. Pendant la vulcanisation, le temps de combustion et le taux de vulcanisation du caoutchouc de perle sont adaptés pour éviter des problèmes tels que la peau lourde et le bouton.